目前全球每年機車銷售超過5000萬輛，近年各國強力推動電動化，讓電動機車成為不折不扣的兆元新興產業。希望打造綠能產業成為領頭羊的總統蔡英文，也曾前往Gogoro參觀，還當眾提起約9公斤的電池，示範6秒更換電池；不僅國發會挹資成為股東，證交所也多次遊說陸學森，希望Gogoro能在台灣上市。只是為何Gogoro最後琵琶別抱，選擇借殼方式赴美掛牌？
Gogoro產品長彭明義以下一席話，說明了這個殘酷的事實，「公司成立至今10年，營收超過300億元，但還在虧損階段。」除了新車研發之外，Gogoro全台建置逾2000座換電站，已讓陸學森走完高達4.8億美元（約新台幣133億元）的三輪募資，更向銀行申請貸款籌錢。聯貸銀行高層說：「Gogoro第一次聯貸到期前，又向銀行團爭取72億元聯貸案。」知情人士透露，第二筆聯貸案在3年後到期。
關鍵在Gogoro引以為傲的換電系統，有別傳統車業賣斷給消費者，只能自行吸收電池更換成本，還得廣建換電站，設備投資相當驚人。「2顆電池成本控制在4萬元，15萬輛車就60億元，再加換電站的備用電池量，保守預估1.5倍的話，至少燒掉90億元。」回憶數年前與Gogoro討論合作時，財務出身的同業高層搖頭嘆道：「電池頻繁使用損耗快，每隔3至5年汰舊換新。」
業內人士觀察，Gogoro營運虧損，又有償還聯貸資金壓力，需錢孔急的陸學森勢必另闢路徑再取資金，才有本錢打天下。近二年，業內頻傳Gogoro掛牌消息，陸學森面對媒體總是打太極回應：「有一天會IPO（首次公開發行）。」隨後又以「不急著上市」為由避談，原來心中早就打好算盤。
