「唯有產業出現大變革，才有機會讓市場大洗牌。」本週二（10月18日），柯勝峯接受本刊專訪，他直言光陽1963年成立以來，已在燃油機車累積很多優勢，但電動機車發展與燃油機車不同，「光陽若繼續靠研發製造打天下，有可能變成下一個Nokia。」他憂心說道。
光陽搶進電動機車，柯勝峯誓言轉型刻不容緩，要從過去的機械製造跨足資本、金融、科技和網路等新領域。為了成功轉型，他找來財務背景的丁學文掌光陽金庫，更在內部成立代號為「建國大業」的高階小組，計畫花10年時間，讓光陽站上全球一線車廠的大舞台，並將東南亞視為電動機車輸出的第一站。
柯勝峯不諱言，轉型過程的時間就是金錢，必須確保光陽走對路，因此藉由財務投資進入不同產業，親自瞭解產業的實際需求和發展狀況，進而彈性調整公司投注資源的優先順序，「投資Grab要將產業知識應用在不同國家，投資全球快遞是要深入瞭解外送行業。」
此外，車界關注LiveWire投資案，「很快就能看到光陽與哈雷合作電動機車的製造與銷售效益；其次，LiveWire平台已通過市場驗證，這顆現成的引擎會給光陽使用，將縮短大型電動機車研發至少3至5年。」柯勝峯認為，此合作創造光陽更高的品牌價值，哈雷董事長的一句話，就意味光陽的level與同業不同。
除了策略性投資，「我還開一個外掛，光陽握有車聯網軟體獨家專利。」原來，柯勝峯看準奧迪、保時捷的合作夥伴Noodoe（拓連科技），眼見對方有意聚焦四輪車研發，他趁勢將二輪車部門的所有人力和智慧財產權全部買下，集中火力發展光陽電動機車品牌Ionex，「這才是光陽電動機車最值錢的團隊。」至於Ionex的硬體製造與行銷，則由光陽和光捷分工。
柯勝峯企圖以國際級使用體驗搶攻台灣電動機車市場，先站穩老二地位，下一步再與老大哥Gogoro正面對決。他欲言又止說：「未來我們會讓Ionex掛牌上市，但時間點還在討論，屆時可能以品牌上市，或以軟體為核心的科技公司、軟體公司掛牌，也不排除讓銷售公司獨立上市。」
