9月27日位於杭州南路集思交通部國際會議中心5樓的舞台上，產業發展署專門委員陳鵬詠賣力地解釋「產業關聯執行方案」草案相關內容，並且透過案例說明、情境分析，清楚地讓與會的開發商了解分數究竟是如何計算。而在開放提問的階段，陳鵬詠特別強調，得標者必須在「產業關聯執行方案」的分數全力履行承諾，倘若因產能等因素而造成某個單一項目無法達標，也必須透過其他國產化項目比例的調整把分數補回來，否則就會面臨違約問題，必須繳納懲罰性違約金。
老實說，產業發展署所提出的「產業關聯執行方案」草案規劃，重點似乎在鼓勵開發商盡量拉高水下基礎、機艙組裝、葉片及海纜4個成本占比較高的零組件的國產化採購比例。但實務上卻可能發生一個極端的狀況。在21項產業關聯項目中，假設開發商為了確保得標，在21個國產化項目中，全部給予100%的採購比例，當有一天，水下基礎、機艙組裝、葉片及海纜發生台廠產能不足的問題時，開發商勢必找不到調整的替代項目與空間，面臨繳交懲罰性違約金的問題。
當然，開發商或許也能透過預付訂金包下產能的方式，避免上述情況發生。但特別值得一提的是，陳鵬詠會中曾提到，產業發展署並不負責產能的調度。意味著，當台廠產能不足，開發商只能自己想辦法。
在會場，包括台船、上緯、Vestas等廠商或公協會紛紛提出建議，可以將國產化評比項目的基礎再擴大，並且總分不再以100分為上限，可納入許多加分項目。持平而論，這樣的做法的確可以解決上述問題。然而，這樣的作法，也可能會產生類似挖東牆補西牆的狀況，開發商一窩蜂選擇、採購加分項目，進而拉低水下基礎、機艙組裝、葉片及海纜4個重點國產化項目的採購比例，違背產業發展署原本的用意、目的。
其實，在不影響產業發展署原本的用意、目的的前提下，比較可行的替代方案，或許是將本國籍船舶、風機葉片材料等原本在離岸風電第三階段區塊開發第一期（3-1期），被列為加分選項或沒有被列為加分選項的國產化項目，另外成立一個加分選項組合。如此，投標廠商倘若在前面第一輪21個國產化項目中，得到相同的分數，也不須用抽籤的方式決勝負，而是繼續比加分選項組合的分數，由分數高的人得標。此外，開發商後續若遇到21個國產化項目，找不到調整的替代項目與空間的問題，也可以讓開發商使用此加分選項組合的國產化項目進行替代，以利風場的建置時程。
