上週三,和泰車總經理蘇純興接受本刊專訪,受訪這天,經濟部正式通過《加氫站銷售氫燃料經營管理許可辦法》,讓台灣走向氫能經濟邁開一大步。日前交通部長王國材更表態,將推動氫燃料電池大客車試辦運行計畫,讓氫能公車明年順利在台上路邁出第一步。身為台灣車壇龍頭,蘇純興證實和泰汽車將在年底引進第一台氫能巴士-TOYOTA CAETANO H2 CITY GOLD,並在台北車展上亮相,希望能助台灣打造氫能社會盡一分心力。
「豐田多年來累積氫能車運行經驗,加上與和泰氣車深厚的合作默契,有利縮短磨合,這次從葡萄牙引進台灣的氫能公車,自2021年就在歐洲多國運行,填充氫氣只要10分鐘,續航里程就可達400公里,非常適合台灣。」蘇純興透露。
早在今年初,和泰汽車協助打算設立加氫站的聯華林德,專案引進一台豐田氫能車—第二代MIRAI(未來),問起他為何看好氫能?蘇純興直言,台灣要走向零碳之路,不能只靠單一技術,目前台灣排碳的火力發電超過75%,純電車名義上是環保車,但實際上充的電都是排碳的電。「EV用的電都是髒的,怎會是環保車呢?」蘇純興話鋒一轉,「長期來說,氫能是條非走不可的路,台灣千萬不能缺席。」
不過,多年前,矽谷狂人特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)曾在社群平台推特(已改名X)上用「fool sells」的諧音,諷刺氫燃料電池(fuel cells)是個「傻瓜才信的愚蠢生意。」但蘇純興舉日本、美國、歐洲、韓國為例,如果氫能真的是門蠢生意,為何這些國家要大力支持?
「南韓設立專法拚氫能經濟、歐、美、中、日大力補貼投入,因為大家都看到,未來的商用車,像是巴士、卡車等大型載具,氫能才是最好的選擇。」蘇純興分析,因商用車需要24小時長途運作,時間就是金錢,不能耗半天才能充滿電,改用氫能將是最佳解方。「像台積電這種追求零碳排的大型企業,就非常適合採用最潔淨能源的大型氫能載具。」