「這次我去參觀日本移動展，還參加豐田（Toyota）舉辦的世界大會，與會長（豐田章男）、社長（佐藤恒治）等高層會面，大家都在討論的一件事，就是汽車業的脫碳之路，是否只有EV（Electric Vehicle純電車）一條路？」上週三（１日），甫從日本返國就接受本刊專訪的和泰汽車總經理蘇純興語重心長地說。
身為豐田三大品牌（Toyota、LEXUS、HINO）在台總代理的掌舵者，蘇純興日前受邀前往日本移動展，並且參加豐田世界大會，被本刊問及觀展感想？「這次日本移動展上，豐田以『Let's change the future of cars』（讓我們改變汽車未來）為主題，一口氣秀出包括純電休旅FT-3e、性能跑車FT-Se，以及以物流為出發、可客製化的KAYOIBAKO等多款純電概念車，HINO還端出一系列的氫能商用車，就可看出豐田的脫碳之路，並非只押寶在單一技術上。」與豐田章男有長年私誼的蘇純興觀察。
就在蘇純興受訪這天，經濟部正式通過《加氫站銷售氫燃料經營管理許可辦法》，讓台灣走向氫能經濟邁開一大步。日前交通部長王國材更表態，將推動氫燃料電池大客車試辦運行計畫，讓氫能公車明年順利在台上路邁出第一步。身為台灣車壇龍頭，蘇純興證實和泰汽車將在年底引進第一台氫能巴士－TOYOTA CAETANO H2 CITY GOLD，並在台北車展上亮相，希望能助台灣打造氫能社會盡一分心力。
早在今年初，和泰汽車協助打算設立加氫站的聯華林德，專案引進一台豐田氫能車—第二代MIRAI（未來），問起他為何看好氫能？蘇純興直言，台灣要走向零碳之路，不能只靠單一技術，目前台灣排碳的火力發電超過七五%，純電車名義上是環保車，但實際上充的電都是排碳的電。「EV用的電都是髒的，怎會是環保車呢？」蘇純興話鋒一轉，「長期來說，氫能是條非走不可的路，台灣千萬不能缺席。」
為瞭解全球新能源車的最新動向，本刊也前往直擊睽違4年的東京車展，10月25日，名列全球5大車展之一的東京車展，在東京都內的Big Sight 國際展示場盛大舉行，開幕當天擠入眾多人潮，將會場擠得水泄不通。面對全球吹起的零碳風，今年的東京車展不僅改名為「日本移動展」（Japan Mobility Show），來自全球17個汽車品牌全端出電動概念車，就是要宣示轉型脫碳之路。
身為全球最大汽車製造商豐田，自然也不例外，首先登場的媒體日上，會長豐田章男與社長佐藤恒治一起站上舞台，推介自家最新電動概念車。「確信你的未來就在豐田汽車裡，不管是跑車、休旅車、皮卡到小貨車，我們都能以卓越的品質打造多樣化的車種。」佐藤恆治豪氣地說。
「不管是豐田會長、佐藤社長都不斷強調，豐田必須堅持多元並行（multi-Pathway）策略，給顧客可以選擇的自由，脫碳之路不是只有EV。不論油電混合車、電動車、還是氫能車，每一種都不能缺席。」蘇純興正色地說。
不僅如此，曾親自駕駛著氫能跑車在24小時耐力賽上奔馳的豐田章男，為讓全世界知道豐田擴大氫能車版圖的決心，7月宣布成立水素（氫）事業推進室外，也首度對海外媒體公開，產製氫能車的祕密基地。上月24日，本刊前往豐田總部所在地的名古屋豐田市直擊—生產氫燃料電池與儲氫瓶的生產基地。「兩地過去都燃油車工廠，現在都變身為打造豐田氫能車的核心基地。」隨行的和泰汽車副總經理劉傳宏透露。
面對台灣媒體造訪，親自簡報的豐田氫能車發展計劃的Chief Project Leader（主要負責人）濱村芳彥表示，豐田在未來氫能車有三大目標，「首要是讓豐田成為第一名的氫能車品牌；其次要協助各國發展氫能生態系；更要讓氫能車規格標準化，進一步開發船舶、發電機，甚至氫能火車的相關業務。」
隔著玻璃窗俯視氫燃料電池工廠，就如同半導體無塵室一樣講求全面潔淨，工程技師身著防塵衣操作著精密的自動化生產線。「一點點金屬雜質滲入電池堆裡，就可能造成燃料電池故障。」負責解說的豐田員工說。鄰近的儲氫瓶工廠裡，自動化生產能耐超過70MPa（等於700公斤）壓力的樹脂高壓氫氣瓶，外層纏繞著浸漬有樹脂的玻璃纖維、碳纖維組成的纖維束，不僅僅用在氫能車，未來還能擴大用於火車，甚至船舶等大型運具。
