除了打造氫能車之外，日本豐田也全面打造完整的氫能生態系。位於東京灣旁，號稱全球最大魚市場的豐洲，一台台由豐田打造的氫能巴士Sora，安靜地駛入掛著「水素」招牌，採用豐田設計製造，從製氫、儲氫到加氫一條龍方案的加氫站，一天可以替40台氫能巴士服務。
「目前全東京每天有100多台的氫能巴士在路上跑，來這裡加滿37.5公斤的氫，只要10分鐘就能跑200公里，絕對夠一天使用。」負責營運的東京瓦斯主管對本刊說。
為提供氫能車方便的加氫服務，目前全日本已設有160多個加氫站，位於知名地標東京鐵塔所在的芝公園下方，一座與加油站無異的加氫站，加氫機大大寫著H2標誌，現場沒有任何異味，10分鐘內連續兩台MIRAI開進加氫站，如同加油一樣，5分鐘不到就加滿離開。「芝公園是東京的高檔社區之一，能在這裡設加氫站，也代表安全性受民眾肯定。」豐田主管笑著說。
為了邁向零碳排，整個日本政策都朝「氫能社會」的方向在動，上個月，曾前往日本豐田工廠參觀的和泰汽車總經理蘇純興透露，「豐田工廠內，白天使用太陽能發電來電解製氫，晚上就用儲存下來的氫來發電，整個過程中沒有任何碳排，只有流出潔淨的水。」
日本不僅加氫站、購買氫能車有補助，現在就連氫能製造設備，以及生產氫能都能獲得補貼。像是建置一座成本超過新台幣1億元（約日幣4.6億元）的加氫站，日本官方最高補貼5成，還有地方政府補貼5千萬日幣（新台幣1千萬元），若是投資生產液態氫的設備，最高更可補助25億日圓（新台幣5.3億元）。「官方的全力支持當後盾，業者就會往前衝。」蘇純興說。
隨著氫能逐步在日本普及，官方宣布投入15兆日圓，全面打造氫能供應鏈，並提高氫能產量6倍，讓氫氣價格從目前最便宜的每公斤1,200日圓，降至比加柴油更便宜的200日圓，但豐田氫能車在日本的銷量目標，2030年也只能達到每年10萬台，對比年銷量逾千萬台的豐田來說，佔比仍微不足道。
但蘇純興卻對氫能車的發展不悲觀，「20年前，大家也說電動車電池昂貴，不可能成為主流，但現在價格幾乎與燃油車差不多，如果氫能是脫碳解方，只要大家都投入、肯合作，成本一定會降下來，個人還是看好的。」蘇純興有信心地說。
