一直以來，張國華就鍾情海運事業，今年69歲的他，畢業於中國海事專科學校，學成後立即投身長榮海運，一路從基層做起，歷經20年的磨練，才讓張榮發委以重任，並在1996年接任長榮海運總經理。不過，後來因與父親多有爭執，張國華負氣離開集團多年，直到2014年才回鍋。
為了讓海運事業更加完整，過去這段時間，張國華不斷增相關公司股權。他先斥資近160億元，買下長榮海運約八％股權，之後再透過長榮海運斥資超過38億元，買下長榮國際持有的19％長榮鋼鐵股票；並用投資公司豪砸近20億元，吃下長榮航空手上近1成的鋼鐵股權；此外，也在市場上悄悄買下長榮國際手上逾8％的長榮國際儲運股權，總交易金額粗估約25億元。
根據公開資料，張國華總計豪砸約250億元，包括長榮海運、長榮國際儲運、長榮鋼鐵等公司，長榮海運集團儼然成形。
另一方面，由於長榮國際過去是集團內各主要公司大股東，也是這些公司的法人董事，2年前長榮國際被弟弟派拿下後，旗下各公司的權力結構也跟著改變，為了不要重蹈覆轍，包括長榮海運、長榮鋼鐵、長榮國際儲運等公司，去年趁著改選之際，其董事名單已不見長榮國際的身影，取而代之的是，張國華的投資公司以及由他掌控的長榮海運。
如今長榮集團分家戰火再起，親近張國華的人士透露：「長榮集團海空分家的目標依舊不變。老三想要主導航空事業，只要股權買到位，老大的人馬就會陸續退場。」
該名人士接著說：「這次大哥發函要求解任老三人馬，其實象徵意義大於實質意義，畢竟大哥在董事會本來就具多數優勢，目的就是要督促老三趕快動起來，盡快完成分家。只是，隨著內部文件流出，對雙方信任基礎薄弱現況，無疑雪上加霜，不利未來互動。」接下來是否能達到海空分家的目標，考驗各方的智慧。
