「去年的財報大虧,主因是提列納智捷、華創與大陸的車型減損。」3月30日晚間,國內汽車業龍頭裕隆丟出震撼彈,公布2019年財報虧損244.56億元,每股淨損15.55元,創下裕隆67年來最嚴重的虧損紀錄。
裕隆一次打銷244.65億元的巨額虧損,與2009年到2018年10年間所賺的253.28億元不相上下;嚴陳莉蓮並決定減資57.29億元、彌補虧損,減資後裕隆的實收資本額降為100億元,消息一出立刻震撼市場。
然而,這對於一年多前,面對夫婿嚴凱泰驟逝,一肩扛起4000億裕隆集團江山的執行長嚴陳莉蓮來說,卻是不得不做的重大決定。
本刊調查,擔任女籃隊長時期,以「精準判斷、迅速執行」剽悍球風著稱的嚴陳莉蓮,面對嚴凱泰生前念茲在茲,視為家族重大使命的自主品牌—納智捷(Luxgen)銷售持續低迷;加上多年來,專注研發新車的華創車電,因為只有納智捷一個客戶,成為拖累集團的大錢坑,憂心不已。
「嚴董(嚴凱泰)自創納智捷品牌以來,已有11款新車上市,一台車研發至少要花百億之譜,幾年下來,裕隆集團就燒掉7、800億,如此的大窟窿,接手後的嚴陳莉蓮不得不面對。」業內人士坦言。
上任之初,她立即對納智捷與華創增資補血,但受兩岸車市急凍衝擊,納智捷銷量每況愈下,去年只賣了4000多台,與對岸合資的東風裕隆銷量,更受中美貿易戰影響,每月銷量僅剩百輛,導致慘虧。
現實的壓力讓嚴陳莉蓮從追夢走向務實,開始鐵腕止血,從組織整併、開放平台尋求新客戶、子公司減資改善財務結構,更大動作的對燒錢最兇的華創車電下手,就是要擺脫「納智捷」與「華創車電」兩大包袱。
「今年初,裕隆與鴻海簽訂合資新公司協議,過去投資納智捷與華創的財務虧損需要全面透明化,與其繼續背負陳年舊帳,不如一次大破大立,讓裕隆徹底脫胎換骨。」知情人士說。