「嚴董（嚴凱泰）自創納智捷品牌以來，已有11款新車上市（9款汽油車、2款電動車），一台車研發至少要花百億之譜，幾年下來，裕隆集團就燒掉7、800億，如此的大窟窿，接手後的嚴陳莉蓮不得不面對。」業內人士坦言。
現實的壓力讓嚴陳莉蓮從追夢走向務實，開始鐵腕止血，從組織整併、開發新客戶、子公司減資改善財務結構，更大動作的對燒錢最兇的華創車電下手，就是要擺脫「納智捷」與「華創車電」兩大包袱。
「今年初，裕隆與鴻海簽訂合資新公司協議，過去投資納智捷與華創的財務虧損就需要全面透明化，與其繼續背負陳年舊帳，不如一次大破大立，讓裕隆徹底脫胎換骨。」知情人士說。
今年3月6日，嚴陳莉蓮與鴻海董事長劉揚偉共同簽署合資協議，雙方將以155.67億元成立新公司，由鴻海現金出資79.44億元，佔股51％、裕隆以華創車電技術開放平台資產作價出資新台幣76.32億元，佔股49％。
一邊是台灣汽車業龍頭，一邊是全球電子代工龍頭，當時外界都很好奇，嚴陳莉蓮有何盤算？從去年九月華創車電宣布推動廠辦合一，並進行優退開始，鴻海與裕隆接觸傳聞不斷，去年本刊獨家揭露劉揚偉曾赴裕隆總部拜會嚴陳莉蓮，就是希望吃下華創車電。
據了解，鴻海當時開出的條件，就是要一次買下華創的資產與汽車相關專利，但站在嚴陳莉蓮的角度，想的是能讓「納智捷」繼續存活，又能讓華創車電這批國車國造火種得以延續，單純的出售絕非首選，「當下雖無法達成共識，但執行長也全權交由KR（華創車電董事長陳國榮）繼續與鴻海談判。」知情人士透露。
雙方最後決定以合資方式結盟，終於讓納智捷朝向「輕資產化」的模式發展，未來納智捷將改由合資公司設計，裕隆繼續擔任生產母廠。此一模式就如同裕日車，由日產（Nissan）擔任技術母廠設計，在台交由裕隆生產一樣，只要銷售與服務賺錢，納智捷品牌就能由虧轉盈。
