在鴻海與裕隆半年多的協商下，雙方最後決定以合資方式結盟，除了讓專心研發的華創車電找到了新出路，也讓納智捷能夠朝向「輕資產化」的模式發展，未來納智捷將改由合資公司設計，裕隆繼續擔任生產母廠。此一模式就如同裕日車，由日產（Nissan）擔任技術母廠設計，在台交由裕隆生產一樣，只要銷售與服務賺錢，納智捷品牌就能由虧轉盈。
過去裕隆經營納智捷品牌，是採取「重資產」模式，也就是裕隆集團必須拿出大筆資金給華創設計新車，由裕隆生產後，再交給納智捷銷售，裕隆集團必須扛下納智捷與華創車電的盈虧，這導致過去幾年裕隆雖本業賺錢，但仍不斷得輸血給羽翼未豐的兩家公司。
「以華創資產作價，對嚴陳莉蓮來說，不用出資一毛錢，就讓納智捷能夠取得下一代車種，而鴻海拿出現金讓華創造車，不但能立刻擁有客戶（納智捷），還能向FCA證明鴻海擁有造車實力。」業內人士認為嚴陳莉蓮此舉，能讓裕隆與鴻海各取所需，創造雙贏。
裕隆去年宣布走向多元客戶策略，先後拿下義大利三輪重機品牌ADIVA以及法國MUSES電動商用車代工訂單，已等於重新走回代工老路。未來，合資公司能爭取如FCA在內的國際一線車廠訂單，只要新客戶在亞太市場需要整車製造，裕隆在兩岸的生產基地就能擴大接單，連帶分杯羹。
