首先就是新冠肺炎疫情持續延燒,大陸復工進度緩慢,已讓國產車陷入缺零件的斷鏈危機,包括裕隆、中華車都傳出缺料暫停生產的消息。就算現在不少消費者避免搭大眾運輸工具,刺激不少訂單,但車商恐怕在賣完手邊庫存後,就陷入無車可賣的窘境。
更讓人擔心的是,疫情持續延燒,各行各業都受到衝擊,造成大量失業與無薪假後,恐怕會重創消費信心,兩岸車市勢必更加嚴峻。
此外,嚴陳莉蓮還必須面對與對岸合資的東風裕隆爛攤。「雖然裕隆已取回主導權,但在東風不願增資,又找不到接手的陸企下,就算嚴陳莉蓮有意增資拯救,但卡在外資持股不能過半,成了無解的難題。」業內人士搖著頭說。
1996年,嚴凱泰曾靠著推動廠辦合一、以廠為家,大膽投資開發國產豪華車Cefiro,帶領裕隆走過第一次投入自主品牌飛羚101失敗的低潮。身上背負著嚴凱泰家族「國車國造」的重責大任,這次嚴陳莉蓮大刀闊斧抖落沉重財務包袱的同時,能否帶領裕隆走過第二次品牌轉型低潮,各界都在等著看。