從半導體轉戰汽車業後，去年9月底，公信電子董事長宣明智發表《電動車產業大未來》新書，引起各界熱烈討論。去年12月到公信電子總部採訪這天，穿著深藍色高領毛衣，搭配同色系西裝外套的宣明智，神采奕奕劈頭就說：「今天就來講講書裡頭沒寫到的事，我大膽預測，經濟小型電動車崛起後，2027年整體電動車價格將比油車便宜！」
宣明智 小檔案
- 出生：1952年（71歲）
- 學歷：交通大學電子工程系
- 現職：公信電子董事長、宣捷集團創辦人
- 經歷：聯電總經理、董事長、榮譽副董事長；矽統科技、智原科技、友訊科技董事長
- 重磅觀點：2027年經濟小型電動車全面崛起，電動車價格將比油車便宜，進入黃金交叉
平價風熾 推波驚人成長
宣明智在《電動車產業大未來》裡提到：「電動車的崛起，創造了許多投資、就業、展業的機會，只要及早積極投入，必可與趨勢共舞，成為贏家。」當時書中並未點明電動車與油車銷售量的黃金交叉會落在何時，但不到3個月，宣明智就向本刊具體點出時間表，令人吃驚。
「電動車成本與售價要進一步降低，才能提升購買意願，加速普及。電動車與油車價格一旦出現黃金交叉，代表消費者購車首選將正式翻轉，電動車銷量將以驚人速度成長；而經濟小型車的崛起，將是很重要的觸媒。」宣明智直言。
電動車零組件中，以電池占成本最高，約占35至40％。顯然，電池成本下降速度將影響電動車普及的快慢。對此，宣明智說：「受到疫情影響，因材料取得受限，導致近2年電池整體成本下降緩慢，疫情趨緩後，降幅會較明顯。此外，電動車銷量一旦達經濟規模，電池成本也將進一步降低。」
毫無疑問，電池成本下降創造了有利於經濟小型電動車發展的空間，而宣明智的論點，相當吻合目前電動車產品發展的趨勢。去年下半年起，福斯（Volkswagen）、雪佛蘭（Chevrolet）與納智捷等車廠，陸續推出不到新台幣百萬元的平價休旅電動車。此外，日本車商鈴木（Suzuki）更打算在印度推出約新台幣40萬元的小型電動車，中國吉利也將推出不用新台幣30萬就能入手的3人座微型電動車，而鴻海旗下的MIH也不落人後，預計2025年推出約新台幣60萬元的3人座迷你小車A-Segment。
晶片荒後 台灣IC搶手
當被問到誰會買這種經濟小車？宣明智進一步勾勒需求者樣貌表示，購買經濟小型電動車者多半是單純為了「移動」這個目的，不是要show off（炫耀）或有其他特殊偏好，而計程車就是小型電動車最具經濟效益的代表族群，「計程車司機就是為了載客，只要再加一點車聯網等簡單功能，並有方便的充電地點，譬如在吃飯或排班處裝置充電樁，就能提升購買意願。」
宣明智從交通工具的演進史分析，早期以載客為目的的經濟小型車，就是從三輪車慢慢進化到四輪油車；未來只要政府介入輔導並提供補助，計程車勢必繼電動巴士後成功邁向「油轉電」。重點是，這種移動服務的經濟車款達到一定規模，意味著油車在乘用車市場已無多大空間，就會正式退出。
話鋒一轉，宣明智興奮地說：「當經濟小型電動車加入戰局，模組化、標準化絕對是新車開發的必然走向；此時，關鍵的車用晶片性價比要好，又要能快速交貨，這是台灣IC設計業者的好機會。電動車產業太大了，以前都是國際客戶告訴台灣零組件廠要做什麼，現在情況很不一樣，客戶（車廠）常常不清楚怎麼開規格，還會反過來找台灣業者討論。」
過往，英飛凌（Infineon）等少數國際整合元件大廠（IDM），幾乎掌握四成多的車用晶片市場，宣明智認為這樣的生態將改變，「台灣半導體的競爭力在這次車用晶片荒後有目共睹，不少車廠找不到晶片時，先想到的就是台灣，加上台灣在資通訊（ICT）製造能力也很成熟，從北到南的供應鏈綿密，都是台灣IC設計在電動車布局的優勢。」
避開大廠 固態電池突圍
《電動車產業大未來》書裡曾提及，傳統燃油車需要的IC約40種，高階燃油車或電動車約150種以上，未來自駕車可能需要超過200種車用晶片，商機頗大。對此，宣明智表示，公信電子與不少車廠合作，公司生產的智慧座艙（smart cockpit）、先進輔助駕駛系統（ADAS）相關產品，包括中控主機、視野輔助系統、抬頭顯示器、電子排檔器、智慧方向盤等，分別採用了聯發科、凌陽、聯陽、盛群、原相、芯鼎等IC設計公司晶片。
宣明智表示，台灣半導體產值有近8成來自晶圓代工與封測，IC設計僅占2成左右，未來隨著電動車大量導入車用晶片，以及台灣汽車零組件廠商或組裝廠協助IC設計業者得到車廠認證，IC設計產值占比有機會從2成拉高到4成。假設台灣半導體產值不變，依宣明智所言，台灣IC設計產值可望從目前的288億美元，未來倍增至576億美元。
至於攸關經濟小型電動車發展的電池，宣明智特別提醒，台灣在磷酸鐵鋰、三元鋰等既有主流電池發展，已無法與寧德、松下等國際大廠比拚，較可行的作法是積極往固態電池等新材料電池尋求突破，才能殺出重圍。
除了零組件，許多人都關心台灣電子代工業者能否在電動車組裝領域占有一席之地，宣明智認為，電動車非常強調在地組裝，因此，生產基地將會散布在許多國家、區域。而依照數據顯示，每500萬人口，就有機會撐起一個汽車組裝廠，全球組裝廠數量將相當可觀；換言之，台廠若能做到全球運籌管理，自然就有機會。
單兵難敵 結盟攻供應鏈
電動車全面取代油車即將進入倒數，除了乘用車市場，公信過去1年多，曾陸續接到水肥車、沙石車、垃圾車等業者詢問要如何升級成電動車，宣明智說：「需求多到你無法想像，大家卻都不知該怎辦！」
宣明智再度強調，面對近2兆美元的乘用電動車大餅，台廠要在2025年前卡到位，心態一定要改變，不能再像過去單兵作戰、悶著頭自己幹，一定要結伴同行，互相幫助打進供應鏈。
