「兔年對鴻海而言，還有另一層『躍』的意涵。鴻海將在今年躍過創立49年的關卡，將從ICT（資通訊）跨『躍』至電動車產業，可以預期會有更多『三+三』領域的客戶『躍』上檯面；鴻海也將飛『躍』至新的成長時代。」日前鴻海董事長劉揚偉談起兔年展望時說。
今年對於鴻海來說，最重要的任務，就是要對外證實，鴻海夠在電動車市場占有一席之地。雖已有不少新創車商找上鴻海代工，但對劉揚偉而言，最重要的關鍵訂單，就是取得傳統車商的青睞。近期傳出劉揚偉3月美國行，就會帶回歐美傳統車商代工單的好消息。
究竟劉揚偉非要取得傳統車商代工訂單？車業人士直言，就以鴻海買下的俄亥俄州工廠來說，新創車商1年也就幾萬台的訂單，跟傳統車商單一車種數十萬，甚至上百萬台以上的量比起來，真的是小巫見大巫。「而且傳統車廠對汽車製造品質的嚴格講究，遠比特斯拉等新創車廠高出許多，能夠獲得傳統車廠代工認可，也就是等於是品質保證。」該人士直言。
況且，鴻海最大代工客戶蘋果，多年來一直傳出要進軍電動車產業，Apple Car的開發傳言始終不斷。過去蘋果造電動車，先後傳出找上的夥伴，分別包括韓國的現代與KIA，全都是傳統車廠，就算找代工廠，也是有汽車豐富代工經驗的加拿大汽車製造商Magna，欠缺汽車代工經驗的鴻海，過去完全沒被蘋果列入考慮名單。
雖然目前傳出傳統汽車商開給鴻海的代工條件，就是會把2萬美元（新台幣60萬元）以下的電動車整車外包給鴻海代工，但怎麼算鴻海都沒賺頭。但資深科技業者卻以「項莊舞劍、意在沛公」來形容劉揚偉的企圖心。「只要能讓一家傳統車廠認證鴻海俄亥俄州工廠代工的電動車沒問題，就等於進一步取得幫蘋果代工電動車的入場券。一旦蘋果找上門，鴻海就能以iPhone模式大啖肥美的Apple Car訂單。」資深科技業者分析。
不過，仍有不少挑戰等待著劉揚偉，尤其是新車開發的落地驗證。一位車業人士不諱言，就算鴻海能造出2萬美元以下的電動車給傳統車廠，但劉揚偉至今仍無法對外證明，由鴻海製造的電動車，究竟開上路之後，能不能達到車業的最低標準，不會在安全性上出問題。「因為對北美汽車市場來說，就算再低的成本，一旦掛上品牌的車出了事，可是天文數字的賠償金，沒有品牌會拿代工訂單開玩笑的。」資深車業人士點出關鍵。劉揚偉的北美造車夢能否成真，仍需點時間來證明。
