「最近車市真的太慘了！」一位汽車經銷商搖著頭說。原因無他，又是美國總統川普惹的禍！除了上週六（21日）晚間川普下令空襲伊朗，讓本週一（23日）全球股市嚇到腿軟，投資人忙著出脫手中持股。
財經時事／雙稅未定重擊車市 嚴陳莉蓮打團體戰抗寒冬
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川普下令空襲伊朗震撼全球！不僅如此，即將於7月9日到期的對等關稅寬限期，除了讓全球投資人神經緊繃，近幾個月陷入關稅談判暴風圈，因關稅、貨物稅是否調降懸而未定，導致車市買氣急凍的國內汽車業更是悽慘，身處海嘯第一排的裕隆集團備受關注。本刊調查，裕隆集團大家長嚴陳莉蓮親上陣督軍，鼓舞團隊以「團體戰」與「不怕輸」的精神來因應變局。日前，本刊赴中華汽車楊梅廠專訪新任總座曾鑫城，並直擊將於第三季上市、國產化程度最高的電動商用車ET35，見證嚴陳莉蓮要讓「國車國造」續命的決心。
腹背受敵 銷量創新低
不僅如此，川普掀起的對等關稅海嘯引爆全球經濟震盪，就算延長90天的關稅寬限期與各國談判，也讓不少產業深受其害。尤其是多年來被網友批判受關稅保護的國內汽車業，自然成為台美談判首波可能被犧牲的對象。
正因消費者期待關稅、貨物稅可能出現「雙稅雙降」的預期心理，導致國內車市跟著出現「霜降」。翻開前5個月的車市成績單，不僅銷量硬生生跌了14％，光5月單月就跌了超過24％。「雙稅政策未定，恐讓買氣一路凍下去，今年國內新車銷量恐怕會跌破40萬輛，創10年來新低。」資深車界人士嘆了口氣說。
同時間，近期市場也傳出殺價聲連連的中國電動車霸主比亞迪，將繞道泰國以豪華品牌騰勢（與賓士合資納歸比亞迪）整車進口台灣，不僅挑戰官方防堵中國整車進口的底線，也引爆新一波車市殺價戰的緊張氣氛。
外有強敵比亞迪叩關，內有雙稅未定導致急凍的車市寒冬，還要替關稅調降受重擊的國產車找出路。身為國內汽車製造業龍頭，也是國產車銷售大戶的裕隆集團身處海嘯第一排，自從夫婿嚴凱泰過世，親率集團3千億江山、走過多年風浪的執行長嚴陳莉蓮要如何接招？已成各界關注焦點。
本刊調查，曾是國家女籃隊長的嚴陳莉蓮，再度以隊長之姿，運籌帷幄調度集團資源，不僅重用老將，也拔擢年輕新秀，將各子公司視作一個個戰鬥群，以打「團體戰」的方式，快速因應市場變局。
「董事長（嚴陳莉蓮）一直是用打『團體戰』的概念去思考集團發展，子公司管理層定期向她彙報，而她不僅抓大方向，也願意充分授權，同時決策明快，並且要大家用『不怕輸』的精神面對市場變局。」今年4月初才被嚴陳莉蓮提拔執掌中華車總座兵符的曾鑫城，在楊梅總部辦公室接受本刊專訪時透露。
延續使命 推升自製率
尤其是台灣汽車業進入關稅談判暴風圈的此刻，嚴陳莉蓮不只要領軍集團因應變局，更為了達成集團總裁吳舜文與前執行長嚴凱泰，生前念茲在茲的「國車國造」使命，全力推升國產車自製率。
日前，本刊前往中華汽車楊梅廠直擊，曾鑫城親自駕駛即將於今年第三季開賣的國產電動商用車ET35在廠區繞行，並在途中一一解說新車設計。「最重要的是，這款花了五年開發的ET35，國產自製率比例高達9成，從底盤、電池到馬達，甚至是ADAS駕駛輔助系統，全都是台灣自製，不僅是中華汽車有史以來最高，也是國產車自製率的最高紀錄，全靠執行長（嚴陳莉蓮）背後大力支持。」曾鑫城透露。「當然，從凱泰執行長開始，我們投入電動車國產化十七年，高達八百億元的持續投資，也奠定了今日ET35的基礎。」
翻開ET35供應鏈名單，底盤技術來自工研院的技術移轉，採用的電池由鴻海研發生產，馬達則來自士林電機，Level 2的先進輔助駕駛系統也全都是台灣業者開發。「可說是集合了台灣產業的一時之選。」曾鑫城笑著說。
問他為何嚴陳莉蓮要如此投入？「電動車給台灣帶來了新機會，執行長希望把整車廠當作實驗場，讓台灣夥伴有個可以快速驗證的電動車平台。」曾鑫城直接點出關鍵。
一輛汽車約由3萬個零組件所組成，需要經過研發、設計、製造、銷售及服務等重重環節，才賣到消費者手中。「傳統汽車業進入的門檻高，產業關係相對封閉，但台灣有自己的汽車廠就不一樣了。」他進一步分析。
看準電動化趨勢，嚴陳莉蓮希望裕隆集團扮演產業平台，以自身資源襄助台灣資通訊（ICT）業者，一起打開產業大門、對外攻城掠地，進而拿下國際電動車大單。「未來自主研發的車種，都會秉持著開放的精神，邀請更多的台灣業者加入，對我們與供應商來說，既是轉型，也是國產車續命的重要轉捩點。」曾鑫城透露嚴陳莉蓮延續國車國造的思維。
新制突襲 危機變轉機
本刊也好奇，2022年由中華車導入台灣後大賣，一度被封為豐田殺手、具有中國上海汽車集團背景的英國品牌MG，被立委揭露國產自製率偏低，去年8月因經濟部端出「國產車自製率」新制受到重創，一度停產，部分車種甚至銷量歸零，自製率卻能在短短四個多月就達標並重新開賣，究竟是如何做到的？
「自製率一直是中華車的核心，也是集團的最高宗旨。」曾鑫城去年被嚴陳莉蓮從中國調回，戴著鋼盔上陣協助前總座陳昭文應對自製率新制，他強調：「我們早就鴨子划水慢慢努力，MG自製率提前達陣，絕對不是意外，全然是累積。」
走過那段頂著內外壓力、悶頭趕工的日子，現在回過頭看，「正因有政府的明令要求，反而讓上汽願意授權，給了我們加速國產化的機會。」曾鑫城緩緩道出祕辛。
通盤考量 精準下決策
嚴陳莉蓮不僅要中華車大力推動國產化，從汽車業火車頭變身ICT大平台，帶領台廠走向國際舞台，裕隆與鴻海集團合資的鴻華先進，5月也傳出好消息。鴻華開發的新一代跨界小休旅Model B，獲得日本汽車品牌三菱青睞，雙方簽下6年半車輛開發合約，將從明年下半年起，提供右駕版的Model B讓三菱在紐澳市場銷售，車輛代工則交由裕隆汽車三義廠負責生產。
不過，中華車與日本三菱合作超過40年，鴻華交付三菱紐澳市場的Model B，卻交給裕隆汽車三義廠代工，讓外界摸不著嚴陳莉蓮的想法。「簡單地說，是執行長通盤考量生產規模與製造經驗所下的決策。」曾鑫城透露。
原來，裕隆三義廠早就接下納智捷n7，也就是鴻華Model C車型的代工訂單，生產量已破萬輛，經驗豐富，納智捷下一代的n5也將採左駕版的Model B車型，如果中華車與裕隆同時都開生產線，完全不合乎經濟規模。「執行長很快拍板，並告訴大家，這就是打團體戰的好處。」
面對台美關稅談判可能對國產車產生的衝擊，近期經濟部已透露「先談關稅、再調整貨物稅」的策略，並強調這波調降只針對美系車，不會全面開放。曾鑫城直言：「關稅不是決定車價的唯一因素，你看看日本就算讓汽車零關稅，美國車一樣在日本賣不動，因為有車輛安全法規等非關稅障礙。」
許多民眾希望降關稅、讓進口車變便宜，但真正影響車價的還有貨物稅。日前車輛公會公開表態：「調降貨物稅可同時適用於進口和國產車，降稅價差可反映到售價上。」曾鑫城也深表贊同，「時空環境已經不同，貨物稅確實有討論改變的空間。」
至於如何面對目前因雙稅未定造成的車市急凍？「集團內部持續滾動檢討，沙盤推演各種可能，但沒有時間沮喪，想的都是如何調整產能、開發新品，還是要達成年度目標，這也是集團面對挑戰的傳統精神。」曾鑫城正色地說。
從年輕就加入中華車的曾鑫城，走過三十多年歲月，歷經吳舜文、嚴凱泰到嚴陳莉蓮掌舵，他如何看待嚴陳莉蓮的管理風格？「她決策明快，不拖泥帶水。對同仁熱情而溫暖。」曾鑫城毫不猶疑地說。
拿出態度 力搏不怕輸
受訪時，曾鑫城所穿的衣服正好是嚴陳莉蓮親自挑選，「有一次到新店總部開會，她看到我就說：『有件衣服很舒服，拿給你穿穿看。』沒想到，一穿就超合身。」讓他不得不佩服。
就算並非汽車製造出身，但長期跟著夫婿耳濡目染，嚴陳莉蓮早已練就市場敏銳度。「去年中華輕型商用車J Space上市前，她親自抽空看了一下車，就說『一定會大賣』，還自掏腰包買了幾輛，讓員工在尾牙抽獎。沒想到，今年初銷量就超越對手，證明她眼光精準。」曾鑫城笑著說。
面對全球政經局勢，如同「川」劇變臉，裕隆總舵手嚴陳莉蓮，不忘用國家女籃隊長不怕輸的精神來鼓勵同仁，如同今年5月SBL男籃冠軍賽，她親赴球場替球員打氣。在球員將士用命下，最終65比62擊退對手，以直落三的成績摘下本季總冠軍，也拿下裕隆籃球史上第二度的冠軍三連霸。
剪下象徵冠軍籃網迎接榮耀的同時，嚴陳莉蓮固然欣喜，仍正色對本刊表示：「榮耀要歸諸於大家（球員），贏球是一種責任，也是一種態度。」此語不只針對籃球賽事，也指向裕隆集團面臨的未知變局，嚴陳莉蓮強調，做好準備、拿出「態度」最為重要，上場後就以實力見真章，如同籃球射手零秒出手，展現絕不輕言放棄的強烈企圖心。
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