2019年4月，38歲的Manny（化名）即將第4度上船工作了。出發前往機場前，他在手機裡存好家人的照片，長期在海上曝曬、勞動，讓他看起來像4、50歲，工作時魚鉤、魚線飛舞，也在他身上留下深淺不一的疤痕。其實他不是沒想過留在家鄉卡加煙（Cagayan，菲律賓呂宋島東北端）就好，但像他這樣學歷不高的男性，工作只有農夫或保全2種選擇，每月薪水最多新台幣3,000元，完全無法負擔妻子和一雙子女的生活支出。
【血染奴工船1】大浪來不許進船艙也沒穿救生衣 就算手臂被魚鉤貫穿也不能停工
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台灣擁有1,100艘遠洋漁船，每年產值高達新台幣400億元，是海上的漁業強權，卻也因為過度捕撈，被歐盟祭出黃牌警告。去年台灣脫離黃牌名單，看似保住霸主顏面，但海上的剝削和暴力，卻因此躲向更深、無法監管的暗處。
1艘由台灣船東經營、註冊在萬納杜的權宜漁船「大旺號」，去年自高雄出海後2個多月，竟發生漁工死亡事件，同船漁工不僅指控台籍船長、大副施暴，也懷疑這些暴力行為可能和漁工死亡有關。我們獨家取得3位曾在大旺號上工作的漁工證詞，試圖拼湊這艘被台灣政府視為「管不到」的外國籍鮪魚船，究竟出了哪些差錯，讓離鄉原是為風光回家的漁工，最後只能化為海上冤魂、再也無法歸返？
離家是為了家。9年前朋友找他上漁船工作，薪水高出家鄉1倍，他立刻答應。第一次出航在海上待了14個月，他從沒和家人分開這麼久，睡前或工作疲倦時，總會想家。回到菲律賓那天，老婆帶著2個孩子搭了14小時的車到機場迎接他，他差點認不出自己的小孩。大家都哭了，只有3歲的女兒看著他不說話，像看到陌生人。
雖然捨不得家人，但他想讓兒子念大學，為此得再多存點錢，2019年又向仲介登記要出海。這次仲介安排他登上1艘「台灣」的延繩釣鮪魚船「大旺號」，月薪650美元，在菲律賓相當於經理等級的高薪。他收拾行李，向仲介先預支了1萬9,500披索（約新台幣1萬1,000元）、讓家人在他第一筆薪水入帳前有錢可用，接著又再搭了14小時的巴士前往馬尼拉，登上飛往高雄小港的飛機。
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