充電樁到底有多缺？
根據世界經濟論壇（WEF）估計，2024年全球電動車將銷售達5億台，應該「配套」建置的充電樁數量，至少要2.9億台，也就是每賣兩台電動車，就需要一台充電樁。但以現狀來看，去年歐盟銷售電動車與充電樁的比例為8.5：1、美國僅為16.4：1，充電樁建置的數量嚴重不足。
誠如童子賢所言，不只電動車商機大爆發，帶動起的充電樁商機也相當驚人，據調查顯示，全球充電樁的投資金額將高達5,000億美元（約新台幣1.4兆元），而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試，電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們，都各顯神通加入這場大戰。
拆解充電樁產業，大致可分為「硬體設備」和「營運管理」兩大塊。如同一支蘋果iPhone銷售全球，從鏡頭、機殼到晶片等零組件都有台商參與，這次台灣搶攻全球充電樁商機的「海外戰隊」，同樣是由硬體廠打頭陣，像是和碩、台達電等科技大咖都已成功打入特斯拉、BMW等大車廠外，還有信邦等零組件業者也順利卡位。
看到同業搶灘成功，讓不少長期在資訊電子業，只能賺毛三到四（毛利率3～4%）辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。台新投顧總經理李鎮宇就直接點出，台廠想要出海吃充電樁市場，離不開下列3種方式。
首先，就是打進像是特斯拉、福斯這些大車廠的充電樁供應鏈。「坐在巨人的肩膀上，倘若產品品質夠好、成本又低，車廠去哪，都會帶上台廠。」李鎮宇表示。
以福斯旗下的奧迪為例，去年底在台推出首款電動車e-tron，充電樁的合作夥伴，硬體設備選擇飛宏，軟體營運則採用拓連的Noodoe EV OS。台灣福斯集團資深公關經理黃南瑄透露，奧迪並非一開始就決定採用台廠產品，當時瑞典品牌ABB、西門子，以及韓國廠商Chaevi都有參與比價，但因與飛宏、拓連本就有合作關係，軟硬系統整合能力自然更高、更有默契。「截至目前，我們的選擇很不錯。」黃南瑄表示。
第二種方式，則是國外公共建設的標案，「由於牽扯到國家基礎設施、電力工程，國外公司承包的機率極低，但台灣有機會成為協力廠商，吃下部份訂單。」李鎮宇說。
像是本土汽車龍頭的裕隆集團，在已逝董座嚴凱泰任內累積了十多年的電動車研發實力，旗下經營充電事業多年的裕電能源，就躍躍欲試揮軍海外。裕電能源總經理高秀枝直言，「充電樁涉及複雜工程建置，各國有不同的法規問題、人力問題，做好營運管理，才是最有機會出口的。」她口中做好營運管理的關鍵，是系統跟充電樁之間的對話：像是電力是否正常、機器是否出了問題、客戶有沒有把槍插回去等，因為Know-how與程式語言規範都一樣，是繼硬體設備後，台灣最有機會輸出海外的商品。
最後一種，則是和國外各種「目的地場域」直接進行商業洽談，如飯店、購物中心、遊樂園等，在他們的停車場建置公用的充電樁。
像是台灣新創公司拓連科技，就是善用「目的地場域」商業模式的佼佼者。從進軍充電樁的第一天，拓連主要戰場便選定美國，爭取與全球五星級酒店、零售商場、工作場所合作。目前，包括喜來登環球影城酒店、拉斯維加斯賭城金銀島酒店、洛杉磯比特摩爾千禧酒店等等，拓連在全球110個國家和地區已設置約1,000個充電樁站點。
