電動車終將取代燃油車，已是不可逆轉的趨勢。
盤點全球概況，已有超過20個國家，制定了汽車電氣化計畫或燃油車禁售令，時間大多落在2025～2050年間；未來5年內，大概還有超過300款的電動汽車將要推出。可是，當汽車的動能全靠電力支撐，「沒電去哪充、沒電充怎麼辦？」無非是消費者最焦慮的問題，也讓充電樁佈建成為電動車普及的「最後一哩路」。
「未來全球電動車市場高達6兆美元（約新台幣166兆元），比現在台灣擅長的半導體、電腦、手機等產業6,000億美元（約新台幣17兆元）產值多出10倍，不管是充電樁、充電器、網通、控制元件都是台商本來就擅長的領域，機會十足、但挑戰也很多。」默默耕耘電動車8年，成功打入特斯拉供應鏈，並取得充電樁大單和碩董事長童子賢直言。
誠如童子賢所言，不只電動車商機大爆發，帶動起的充電樁商機也相當驚人，據調查顯示，全球充電樁的投資金額將高達5,000億美元（約新台幣1.4兆元），而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試，電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們，都各顯神通加入這場大戰。
台灣搶攻全球充電樁商機的「海外戰隊」，同樣是由硬體廠打頭陣，像是和碩、台達電等科技大咖都已成功打入特斯拉、BMW等大車廠外，還有信邦等零組件業者也順利卡位。
在電動車市場八字還沒一撇時，台達電子早在2008年就進攻電動車充電領域，如同中國人練武功要先蹲馬步，逾10年不放棄投入資源研發，另一方面，仰賴早已鋪下的海外通路與業務能力，當市場熱絡了，便開始發光。
目前由台達電設計、製造的Delta-enabled充電樁，全球銷售數量已超過100萬台。根據麥肯錫調查指出，截至2020年底，包括美國、歐洲、中國等地建置的充電樁已達500萬台，也就是說，全球每10充電樁中就有兩台是台達電生產。
除了充電樁本體製造外，在相關零組件部份，台灣也有業者占據著重要位置，像是位於汐止的信邦電子就是其中之一。
能夠搶在零組件同業之前，大啖充電樁市場大餅，全因信邦董事長王紹新早年深謀遠慮的決策。10年前，從專注在NB，開始將業務才逐漸擴展到醫療保健、汽車、航太、綠能及機器人等領域，搶先吃下美國充電樁營運龍頭ChargePoint的充電槍槍頭及線束訂單。
看到同業搶灘成功，讓不少長期在資訊電子業，只能賺毛三到四（毛利率3~4%）辛苦錢的台廠都想跳進來搶食大餅。台新投顧總經理李鎮宇就直接點出，台廠想要出海吃充電樁市場，離不開「打進特斯拉、福斯車廠充電樁供應鏈」「承包國外公共建設標案」「和飯店、購物中心等場域個別洽談」3種方式。
像是台灣新創公司拓連科技，就是善用「目的地場域」商業模式的佼佼者。從進軍充電樁的第一天，拓連主要戰場便選定美國，爭取與全球五星級酒店、零售商場、工作場所合作。目前，包括喜來登環球影城酒店、拉斯維加斯賭城金銀島酒店、洛杉磯比特摩爾千禧酒店等等，拓連在全球110個國家和地區已設置約1,000個充電樁站點。
一場全球建置充電樁大潮即將來襲，台商各顯神通準備搶吃「充電財大餅」。
