鴻海今年受到地緣政治、疫情與通膨影響，預期市場將有更大挑戰，部分零組件雖然供應吃緊稍有緩解，但並未真正解決，須等下半年才有較好能見度，然而，這些變數並不影響鴻海階段轉型，其中，電動車無疑是第三階段的轉型重中之重。
鴻海在電動車整車製造的企圖心相當強，因為如此在電動車的關鍵零組件——電池材料積極固樁，去年投資國碩集團旗下的太陽能導電漿廠碩禾，碩禾旗下48%的芯和能源，就是從事鋰鐵電池材料生產。
一般來說，動力電池是電動車整車成本最高的核心零組件，電池材料又占動力電池高達4成成本，是未來整車設計重中之重的競爭關鍵，鴻海在電動車選擇押寶磷酸鋰鐵，也讓原本主流的鋰三元勢力未來發展再受關注。
對於鋰鐵與三元兩大動力電池材料的勢力消長，知識力科技執行長曲建仲認為，三元鋰電池不只安全性有問題，鎳、鈷、鋰原料價格大漲也是大問題，未來鋰鐵一定會超過鋰三元，加上未來的電池發展，要看的市場不只是電動車，還有儲能市場，「這兩個是一體的。」也意味著鋰鐵材料因安全性優勢會勝出。
至於鴻海也將投入固態電池的研發，曲建仲則表示，固態電池是台灣跨入電池產業的另外一個機會，但目前還有許多困難要克服，「價格是最大的問題，還有製程的成熟度，充放電的條件是否適合電動車。」最重要的是，電池還需要經由車廠的驗證，至少要等3至5年才能驗證此一成果。
鴻海去年陸續發表3款自主電動車，包括Moedel C休旅車、Model3高級商務車與Model T電動巴士，其中，電動巴士於年初在高雄正式交車受到好評。
為了讓聚焦的鋰鐵與固態電池材快速應用在這些產品，鴻海將規劃在台灣設置電芯廠，劉揚偉日前在高雄電動巴士交車時就明白點出，集團儲能系統與電動巴士所需要的電池封裝與電池芯，都會在高雄橋頭落地。
只是相對於國外電動車大廠動不動就建置十幾G的電池芯產能，鴻海想在電池自主、零組件自主，更大的機會點在哪？曲建仲認為，重點還是在於鴻海能不能接到大客戶的電動車代工訂單，而裡面最指標的就是近期傳言不斷的蘋果電動車Apple Car，「如果能接到這樣的訂單，就能證明MIH是可行的。」
