但面對汽車業脫碳趨勢成形，各大車廠大舉投入純電車，不僅特斯拉已穩居台灣電動車市場龍頭，今年裕隆集團旗下納智捷，也將銷售首款純電車n7，喊出年銷1.5萬台，讓目前純電車產品薄弱的和泰車帶來壓力。
對此，和泰車總經理蘇純興卻有不同看法，去年10月接受本刊專訪時，他直言，台灣要走向零碳之路，不能只靠單一技術，目前台灣排碳的火力發電超過75％，純電車名義上是環保車，但實際上充的電都是排碳的電。「EV用的電都是髒的，怎會是環保車呢？」蘇純興話鋒一轉，「長期來說，氫能是條非走不可的路，台灣千萬不能缺席。」
配合政府將氫能納入減碳路徑，並準備開放設置加氫站，引進氫能公車上路，和泰車今年初也在台北車展上，秀出首台氫能巴士－TOYOTA CAETANO H2 CITY GOLD。「填充氫氣只要10分鐘，續航里程就可達400公里，非常適合台灣。」親自出席揭幕活動的蘇純興說。
其實，和泰車並非放棄純電車，而是認同豐田會長豐田章男所說的，「要給顧客可以選擇的自由，脫碳之路不是只有EV。不論油電混合車、電動車、還是氫能車，每一種都不能缺席。」蘇純興希望從消費者的眼光，提出最佳解方。
也難怪，除了繼續向日本原廠爭取更多油電車輸台配額，去年底已傳出和泰車積極向豐田爭取，由國瑞汽車在台生產新能源車的消息。「只要被蘇純興爭取到電動車國產化，大家的皮就得繃緊了。」資深車業人士笑著說。
