「我們將持續研發新車型，繼去年推出全新菱利電動車後，今年第4季將推出大改款菱利商用車；最受市場喜歡的MG品牌也將推出全新電動車。在多品牌策略布局下，今年有機會再創佳績。」上（5）月底，裕隆集團大家長嚴陳莉蓮以中華汽車（簡稱中華車）董事長身份在股東會信心十足地說。
在股東會上，被嚴陳莉蓮特別點名的MG品牌異軍突起，20年前曾一度登台又撤出，重新登台不到2年時間，就擠進國內車市前6強，最熱銷的HS還一舉奪下中型國產休旅車款冠軍，前5月累計銷量僅次於和泰車旗下兩大休旅神車Corolla Cross與RAV4，成為撼動車市的大黑馬。
有鑒於MG品牌在台坐大，不少同業打算效法跟進，這讓和泰車總經理蘇純興憂心，日前曾公開表示，「雖然台灣現行法令，仍未開放大陸品牌整車與底盤等重要零件進口，但未限制自大陸進口車輛零件在台組裝銷售，甚至未來經第三地製造生產，洗產地後進口，此現象一旦擴大，恐衝擊本土汽車供應鏈。」
據了解，MG車種確實是由中華車透過CKD（completely-knocked-down）方式，在台組裝後進行販售。蘇純興對中國（資）車登台的憂慮，被外界解讀是針對中華車而來。
但汽車同業也有不同意見，「在國際分工趨勢下，車廠在全球各地採購早非新鮮事，像豐田與本田選擇在泰國或印尼製造組裝，福特休旅車款是對岸設計，零件更免不了要找最便宜的產地。但最重要的是，要如何藉由導入新車國產化，讓更多台灣協力廠加入國際車廠供應鏈才是重點。」資深車業人士說。
「近年來，消費者看的是產品競爭力及CP值，而非追根溯源品牌歷史。」車業人士觀察，比方勞斯萊斯汽車本是英國國寶，但是拆分出賓利（Bentley）與勞斯萊斯後，分別被BMW跟福斯集團入主，大陸改革開放後，中資入主北歐Volvo與英國MG，品牌混血將成車業常態。
對此，陳昭文在股東會上回應，「中國車整車進口，不被台灣法律允許，但推動國產化，特別是新能源車，對淨零碳排有很大助益。中華車擁有完整的零件國產化及自主開發能力，我們將雙管齊下，一面做自主品牌，並強力推行國產化，讓多品牌進入台灣市場，進一步帶動產業提升。」言語中似乎也透露著，中華車將靠著導入多品牌國產化，與自主研發商用車的雙箭頭，幫助台灣汽車供應鏈再升級。
