趙婕歡（37歲）還記得在高空中，鼻腔塞著薄荷棒，感覺又涼又辣還有點窒息，同時假裝微笑，是件多困難的事。
深度報導／同機一命 誰來守護
當空服員抱病、被迫復工上班
會員專區人物
10月10日，一名長榮航空自米蘭返台班機上抱病執勤的空服員，落地就醫後不幸逝世。外界開始問，她為什麼不請假？事務長為何不願通報？這些問題的答案，指向了長榮的請假制度與服從式管理文化。然而，艱辛的勞動環境，在國籍航空公司中不只長榮獨有，華航空服員也面臨病停困難的公傷問題。更重要的是，當一個制度讓人不能請假，最終，誰的安全會被犧牲？
那是2023年過年。她飛短程班機，上吐下瀉。為了止住症狀，起飛前，她吞了2個止瀉藥，再用一根薄荷棒裹著衛生紙塞入鼻中，一邊靠強烈的黏膜刺激提神，也想藉此壓住噁心。遠遠看，乘客很難發現異樣，因為趙婕歡全程口罩包緊緊，除非她靠近。「送餐時，我的手都在抖，因為虛弱又戴口罩，客人聽不到我講話，所以我只能喊得更大聲。」
在地面工作的人很難想像，光是小小的感冒，就會因為機艙加壓減壓，容易惡化成中耳炎。有次降落時，趙婕歡耳朵劇痛，試著吞口水減緩，坐在對面的乘客忽然指著耳朵對她比劃，但她聽不見。接著她發現有東西流過，原來是耳朵流血了。時差讓空服員很難照三餐服藥，也無法多喝水，因為一直跑廁所會拖延緊湊的工作流程。
病假代價高昂 引發連串負面效應
趙婕歡留著幹練的短髮，雖然穿著隨意的牛仔褲，卻給人隨時stand by的感覺。她是長榮航空（下稱長榮）空服員，也是桃園市空服員職業工會（簡稱空職工）理事。上吐下瀉那時，已有14年資歷，不算菜鳥，卻也不敢請病假。因為過年是長榮規定的「旺旺日」，請假會被扣考績3分，並鎖3個月班表。
選班與換班，是空服員這行的生存命脈，攸關他們身在台灣的時間，如此才能安排生活，並跟上公司後續排定的執勤時間。失去選班跟換班權，等於任由公司宰割。例如有的人需要短班，好能晚上6點回家接小孩。「但那天我一請假，我可能半年的排班自由直接就沒了。」
「我擔心自己，也擔心會傳染，不是不管乘客跟同事死活，但鎖班表是連坐的，一被鎖，等於別人也無法跟我換。」而且一次請假被鎖班表，後續病沒養好，跟不上公司安排的班表，就可能被迫再請假，繼續被鎖，陷入惡性循環，影響考績、年終，甚至被開除。
「一步錯等於步步錯。」趙婕歡如此總結長榮的懲罰性病假制度。
訪問這天，我們約在台北火車站附近，一個鐵門半拉、滿布灰塵的日租空間。趙婕歡和空職工的夥伴正在幫3,000朵白玫瑰除刺。隔天，這些玫瑰將分送給參加長榮馬拉松的跑者，傳遞病假無罪的訴求。一朵朵玫瑰，也出現在北市民生東路二段的長榮公司門口，紀念抱病上班、不幸於10月10日過世的孫姓空服員。
今年9月，34歲的孫姓空服員在執行米蘭航班4天航程時身體不適。25日，在回台班機上，事務長命令虛弱的她「走飲料」，最後無力到連回自己的座位也沒辦法。事務長並未啟動機上醫療程序，如詢問機上有無醫師或撥打衛星電話，也沒通報機長。降落桃園機場後，她被緊急送醫，於16天後病逝。
孫姓空服員之死在社群上被揭露，外界開始追問：為什麼她不請假？為什麼事務長不願通報？這些問題的答案，或許都指向同一個方向：長榮的請假制度與服從式、僵化的管理文化。甚至在孫姓空服員告別式當天，家屬還收到公司要求她補交家庭照顧假證明的訊息，氣得回傳死亡證明PDF檔。
10月31日，長榮與工會達成共識，宣布改善措施：每年前3天病假不扣考績、取消旺旺日加重扣分、強化解除任務機制，讓事務長能即時解除空服員任務。趙婕歡認為，實質上來說，長榮在空服員請假權益有所前進，「但我們要到的不多。」例如病假第4天開始怎麼辦？旺旺日如跨年和農曆春節，生重病的人請假，會被鎖班嗎？截至截稿時間11月17日，上述改善措施，長榮方只提出口頭協商結果，並未公布細節。
嚴格學姐文化 別問手冊外的問題
「空服員不是服務生。如果只是服務生，民航局幹嘛每半年要求他們複訓緊急疏散、水上逃生？」飛行生涯28年、現於新加坡工作的機師Cruise Fu說：「他們最重要的工作是確保飛行安全。」90秒疏散規則，是每架飛機出廠前必須通過的測試：讓全員乘客在90秒內完成疏散。
2024年1月2日—這是與長榮新制旺旺日只差2天的日子，日航516班機在東京羽田機場與日本海上保安廳飛機相撞起火，379名乘客在90秒內完成疏散，無人死亡。如果當時有一名空服員正在發燒、手抖、虛弱無力，90秒的疏散，還來得及完成嗎？
「通常登機只會開1個或2個門，其實每一個門都有逃生的功能，門旁都會坐一個空服員。」趙婕歡解釋，這就是為了確保艙門能在第一時間打開。
「穿著制服就代表責任。」Cruise Fu說。「如果空服員身體不適無法執勤，就應該立即off duty（結束執勤）、脫下制服。不然萬一發生事故，乘客會向他求助，一來會拖延時間，二來他可能連艙門都打不開。」飛機疏散時，為什麼需要空服員引導？Cruise Fu舉了一個很小但很重要的例子：「前面的乘客想多拿一個包包，就可能拖延你的疏散。如果一個人帶鑰匙、高跟鞋這些尖銳物，劃破逃生滑梯，死的是所有人。」
但一名穿著制服卻失能的空服員，為何會出現在客艙？這個問題，或許可從空服員受訓中尋找答案。
2014年入職的周沛汝（35歲），現任空職工長榮分會發言人，大學讀的是法律，習慣凡事問為什麼。畢業後選擇考空服員，看中的是這行業看起來「很開放、能與世界接軌」，很快她就發現，等待她的，是一個「不能問問題的環境」。
那是受訓尾聲，剩下3次機上實習時。她遇到一位坐輪椅的乘客有需求，先去幫忙，因此耽擱了學姐交代的事。被學姐質問為何沒先做她的事，周沛汝回：「我以為要先照顧乘客的需求。」結果學姐冷冷地說：「如果我是妳，我會讓乘客等，可是我不會讓學姐等。」
不能問問題的文化，也可能與飛安產生衝突。「考試時，我問了一個問題，今天（座艙壓力警示）燈是亮著的，我能不能開門？教官回，如果燈有亮妳就不能開。我說，假設其他門都壞掉了，只剩下這扇門看起來最有機會逃生的話呢？」回答她的，是一片安靜，「因為沒有人會想去問手冊以外的問題。」
凝聚反致分化 服從式管理成習慣
類似的學長姐文化，在航空業並非長榮獨有，但長榮確實運用獨樹一格的方式在操作這種文化。最好的例子，便是「凝聚」這個組織。
凝聚，是2019年長榮空服員罷工後，長榮航空成立的管理單位，隸屬於客艙業務部；將線上空服員分成1到11組，上端是11位類似組頭的空服員。初衷是藉此了解空服員需求，但逐漸演變成藉空服員管空服員。周沛汝說，最直白的比喻，就像老師找了一堆學生當風紀股長，分化甚至箝制彼此。「公司給他們比較好的待遇，也透過這樣方式告訴大家：如果你都不請假，很乖很棒，一切都照公司說的算，就可以跟他們一樣。」
周沛汝曾試著申請加入「凝聚」管理層，結果被拒，理由只說資格不符，但她認為是因為自己的工會身分。為什麼想加入？「因為我想是不是自己誤會他們了？但試了一下，發現真的跟我想得一樣。」
凝聚其實不凝聚，除了表現在這次孫姓空服員事件的集體沉默，也體現在9月另一起事件：長榮在空服員都能看到的電視牆，輪播Dcard上一則匿名批評空服員的貼文影片，還用類似文字魔術師的效果放大「都是長榮空姐最愛聊天」這句話。許多組員將此事視為侮辱，向各自凝聚小組的學姐反映，換來的卻是悄無聲息。這起事件，凸顯了長榮扭曲的管理文化。
我們在松山機場訪問周沛汝，已是長榮馬拉松結束後。回憶起馬拉松那天，她說自己最後哭了。她的工作本來是貼運動標語貼紙，但被維安人員驅趕，只能幫忙把玫瑰移到舞台對面。看著台上公司請去站台、有加班費、能加分的學姐，周沛汝心中開始疑惑，為何自己是在對面的陳抗區，而不是舞台上？
「我們為了過世的學妹、空服員權益抗議，不但沒錢拿，還占用自己的休息時間，為什麼他們能這麼風光在舞台上？是不是因為有台上那麼乖的人，勞工權益才沒辦法更好？」這時，此前語氣肯定、面對記者聯訪總是90度坐姿的周沛汝，眼睛紅紅的。在她身邊，是一大袋黑色行李，訪完1小時後，她就要去飛了。眼淚並未落下，我們目送一身黑衣的她提著包包離去。
做好事卻遭殃 扭曲制度生出壞人
那天周沛汝的眼淚，映照長榮區分「好員工」與「壞員工」的內部文化。但這種文化究竟從何而來？
「好啦，我承認，我就是刁民。」頂著灰白相間短髮的曲佳雲（54歲），說話快人快語。現任空職工理事的她，在長榮服務30多年，看著這種文化怎麼長大，也學會怎麼對抗。例如被學姐找麻煩，她會反問：「學姐妳是不是心情不好？」
電視牆事件落幕，曲佳雲也有參一腳。「那天我下午5點半就下班，一邊等車潮過去，一邊其實有點私心，想說會不會有人來跟我聊天。結果一個工會學妹來找我抱怨，她問上面的人電視牆的事，結果被對方封鎖。我就說，不然我們一起上去找他們。學妹說可以這樣嗎？我說有什麼不可以？妳是員工欸！」一旦曲佳雲開始說話，彷彿沒人阻止她，她便能一直講下去。於是，她帶著學妹去「堵」客艙業務部經理。3天後，羞辱影片默默撤掉了。
長榮航空成立於1989年，曲佳雲1994年入職。回憶創辦人張榮發建立的管理文化，她分析，或許是受日式教育出身，張榮發很照顧員工，但對員工的忠誠度要求也很高。「公司草創時期的學姐，有一批人能直接接觸張榮發，甚至有私交。比較善良的學姐，發現某些事情不對，就會去跟他咬耳朵。他覺得合理，事情馬上就能改變。」表現在管理文化上，就不免有人治傾向。
曲佳雲就認為，現今長榮航空之間存在「做好事卻會被找麻煩」的文化。「今天如果一個學妹生病，要休息，事務長人很好准許了，寫在報告上，事後就會不斷被上面的人追問：『那你有沒有提供她什麼協助？』『你讓她坐哪個位置？』『為什麼是經濟艙？』『坐在乘客旁邊，不會傳染給乘客嗎？』」結果是，「你越負責，就越容易被處罰。」
自認刁民的曲佳雲，也曾有抱病上班的經驗。那時她30多歲，飛到美國舊金山後，發了水痘。「一個很熱心的學姐跟我說，這很嚴重，還會發燒，要趕快跟事務長講。但事務長一來，只說如果現在看醫生，需要隔離，會被困在舊金山十幾天，花很多醫藥費，所以公司希望我回台灣好好休息。」接著，事務長從反面勸她：「妳一個人在美國，有人可以照顧妳嗎？」「我那時候就這樣被糊弄，說學姐妳覺得怎樣做，我就跟著做。」
準備上機時，曲佳雲身上的水痘已嚴重到無法穿絲襪。事務長說：「沒關係，不會有人看妳，我們圍住妳，馬上就能通關。」在機上，有學姐提議讓她休息，但事務長不想少一個人做事，親切地說：「沒關係，我們讓佳雲試試看。」曲佳雲就這樣準備商務艙的餐點。但發第二趟餐時，她開始發燒，事務長說：「妳只燒到39度，退燒藥吃二次就能回台灣了。」
回台後，曲佳雲自己去看醫生。醫生問她：「妳怎麼搞成這樣？妳知道有可能會變腦炎、甚至死亡嗎？」
全全勤模範生 因生小孩落後段班
這種不敢生病、不敢反抗的文化，最終內化為空服員的自我審查。在長榮服務近十年、化名D小姐的受訪者，就曾是「模範員工」的縮影。「我那時候就是一個全勤的衛冕者。」她回憶：「不管是生理期還是感冒，我都可以去上班。」
她也曾像趙婕歡一樣，感冒硬飛，導致中耳炎惡化。「最後一天降落的時候，我想說耳朵怎麼溼溼的，結果流血了。」醫生告誡她必須休息，「但我沒有辦法請3到5天啊，請3到5天，我今年的考績就不用活了。」
為了維持「全全勤」（長榮將全勤分為連生理假都沒請的「全全勤」，與有請生理假的「全勤」），代價是錯過家庭時光。「逢年過節、親戚聚會、家族聚餐，沒有一次我可以到。」甚至在阿嬤出殯當天，為了保住後面的航班自由，她只請了1天喪假，但隔天就被安排凌晨4點待命，只得搭夜車從中部趕回公司。
D小姐的轉變，發生在她成為人母後。有了小孩，很難不請家庭照顧假，「小朋友腸病毒就要請7天假，身為一個媽媽，假怎麼可能夠？」她的考績從模範生掉到「Last 3」，也就是和其他同事比較，倒數3％的區間。
「有次半年績效出爐，我打電話去問，對方告訴我落點，並幫我分析：因為我一個月請一次生理假，又請家庭照顧假；請假的人少，只要有請，就會落到較低的區間。」
這是因為，長榮設計出一套運作精細又複雜的勤惰加減分制度。以最新版的考績制度為例：請病假3天不扣分，其實就是滿分15分，全年病假第4天開始扣一分；在旺旺日請超出第4天的病假或生理假，還會因別人出勤加1分，等於請假者變相扣1分。
依《性別平等工作法》規定，雇主不得因員工請生理假給予不利對待，但長榮透過替出勤者加分，來規避「字面上的懲罰」。對照長榮公告的最新版本計分制度，只要在旺旺日請生理假，就會因為「別人加0.35到1分，你沒加分」從而影響考績。
考績區間模糊 不請假成唯一解方
極度不透明的考績制度，是除了班表外，長榮箝制空服員的另一個手段：透過一連串的「無從得知」，逼使空服員不請假。
多數考績正常的人，會位於「10至90％」的超大區間，讓人無從得知確切落點。空職工祕書長周聖凱表示，由於長榮取消機上表現考核，考績高達50％是由地面主管給分—在無從得知機上表現的情況下，出缺勤、請假紀錄就有可能被放大。當空服員無從得知自己哪裡被扣分，便只能一味追求全全勤、不請假，例如為人母前的D小姐。
弔詭的是，落入後半段如「Last 2」或「Last 3」，區間反而清楚。D小姐認為，透過這樣的手法，長榮讓空服員產生危機感，反思自己是不是請太多假。就連想詢問考績分數緣由，也有層層限制。D小姐說，曾發生公司規定某幾天內才能致電詢問，剛好適逢假期、負責人休假，代理人一問三不知；或是只開放週一到週五打電話，但不是每個組員那時候都在台灣。
然而，又因長榮將考績區間設計得十分模糊，一般空服員很難得知自己的考績分數是如何而來。2023年，空職工曾就生理假的變相扣分，向桃園市勞動局檢舉違反《性工法》，但長榮被裁定合法。空職工不服，上訴勞動部，勞動部仍維持合法裁定。
我們訪問的空服員，包括周沛汝、趙婕歡乃至D小姐，都因為生小孩後請家庭照顧假，落入「Last 2」或「Last 3」。
公傷認定不易 負傷組員疲於奔命
「我先生是外國人，他完全無法理解，為什麼我的人生要奉獻在一個對我這麼不好的公司上。」D小姐形容，長榮的制度像一份「賣身契」，「公司要的是你百分之百配合它的需求。」這點，也表現在公傷認定上。
D小姐曾在機上執勤時，被乘客行李砸到腳。「那一下，發出很大的聲音，客人都被嚇醒了，我痛到只能待在原地，還要跟客人說我沒事，因為不好意思指揮客人幫我請同事過來。最後我扶著座位椅背，慢慢爬回工作站。」
回到工作站後，她立刻冰敷，學姐提醒她保存紀錄，以免公司不認定她是在這趟飛行中受傷。雖然最後被認定為公傷，公司內規卻是「休養超過5天，就要去指定教學醫院重新認定。」這讓D小姐疲於奔命，還要打電話向勞動部詢問法規。
儘管如此，D小姐仍說：「我真的很幸運，那趟遇到的人都很好，相互cover，但我坐在那裡，心中開始想，自己會不會拖延到大家工作？我們公司的文化就是這樣，會讓你自發性地安靜、不要礙事。久而久之，你就會變成一個很謙卑、去照顧別人的人。」
D小姐的這句話，讓我們想起採訪曲佳雲、趙婕歡時的過程。一到台北車站附近那滿是白玫瑰的舊空間，她們便擔心這裡不好訪問，一位工會成員提議附近有間租來的教室現在沒人，可以去那。
一路上，曲佳雲總是走在我們前面，幫忙按電梯，進了教室，也順手開電燈、拉椅子給我們坐。這些習慣性的服務動作，或許正是D小姐說的「謙卑、去照顧別人」。即使是「刁民」，也無法完全擺脫空服員的職業本能。
訪問D小姐最後，我們好奇，被她稱為賣身契的這份工作，還有哪裡吸引她嗎？這時，她眼神忽然有光，「因為我喜歡看到好結局。當你在高空幾萬英尺上，艙門一關，就是同機一命。所以每趟飛完，能讓幾百人安全、順利地下機，就是好結局，讓我很有成就感。」
D小姐口中的「好結局」，也是對制度改革的渴望。這個渴望，不只存在於長榮。即使在請假條件相對寬鬆的華航，空服員依然面臨另一種困境：一旦遇到公傷，也很難回到原本的工作節奏。從入職那天起，空服員就像站在輸送帶上，只能跟著轉動，無法停下。
去年3月，華航空服員X先生（49歲），在峇里島回台的班機遭遇晴空亂流。當時他正在處理餐車，整個人因機身劇烈搖晃而懸空，再重重摔下，「那時候，我腳踝扭曲的程度，是可以直接低頭看到腳底板，痛得差點昏過去。」
骨折無法休養 公司迫漸進式復工
X先生的遭遇，與孫姓空服員可作為對照。當下，座艙長（位階同長榮事務長）依照慣例呼叫機上有無醫生，剛好有一對返台的台大醫院骨科醫生情侶，幫他進行緊急處置，用冰淇淋的紙箱固定腳踝，並經由醫囑確認，服用止痛藥，「但其實沒什麼用，我就這樣痛了3小時回到台灣。」
雖然機師有打電報通知華航地面，華航卻沒有立刻聯繫他的妻子，就連搭救護車從桃園到台北市的台大醫院，也是X先生獨自一人。「救護車到了台大醫院，馬上要開走了，但因為沒其他人，只好跟我收錢。繳完救護車費，護理師看我穿制服，問我需不需要報職災，接著簽一堆同意書，需要聯繫我太太，但因為太痛，我忘記是護理師自己翻出我的手機，還是我拿給她的。」
X先生晚間5點落地桃園機場，9點送到台大醫院，隔天凌晨4、5點進手術房。再次醒來，已是中午。最後他的左腳三處骨折，韌帶也斷了。住院期間，除了小主管來探望，現任華航董事長、當時的總經理高星潢也前來慰問，並表示不用擔心，公司會全力照顧他。
這席話，並未成真。出院後，X先生必須打石膏、坐輪椅，中間又因為循環差，導致蜂窩性組織炎，住院12天。這期間，他不斷被公司要求完成「e-learning」線上服務學習。之後，醫院建議他做高壓氧治療，但華航開始拒絕支付醫療費用。
去年9月，X先生還在坐輪椅就被要求復工。他出示3家醫院的診斷證明，都被華航醫務部否決，「我求助無門，打給董事長祕書，剛好他那天沒事可以見我，一看到我，他就請我馬上回家休息。」然而，今年10月開始，即使X先生出示北榮醫師診斷，證明目前狀態不宜復工，且交通過程中有二度受傷之虞，華航卻以「漸進式復工」為名，要求他到地勤單位處理文書。
X先生漸進式復工的一天是這樣的：因為傷口時時都在抽痛，每天只能睡3、4小時，醒來後等到早上6點，拄著拐杖去搭公司交通車。但交通車是雙層大巴，他無法爬階梯，只能坐在狹窄的副駕駛座，經歷1小時的繞圈通勤，前陣子天雨路滑，得小心翼翼下車。抵達公司後，排排資料、偶爾幫酒精檢測儀消毒。下午4點50分下班，公司只留10分鐘讓他去趕交通車。
「我覺得自己是一個隱形人，而且是沒有用的隱形人。」X先生這樣形容他每天的工作心情。「你別看我這樣，現在胖了8公斤，以前我很注重健康，從來不請假。」談到過往，他語氣難得上揚。
2001年進入華航的X先生，隔年就代表公司出席611號班機澎湖空難現場，協助同事遺體確認、家屬陪伴事宜。在澎湖一待，就是1個月。為什麼想當空服員？X先生說，因為他喜歡移動時的速度感，「尤其在空中時，那個體感是多面向的，有前後移動還有上下。」熱愛飛行的他，還有機師、船隻駕駛執照。
「現在我只希望能好好休養，傷真的好了再回到飛機上。」這是他目前最大的願望。
空服員遭遇亂流，並不少見，但常常在時間壓力下，為了保持勤務順利，不會百分之百採取安全措施。曲佳雲就曾分享，有次她遭遇亂流，只能抓住座艙之間的布簾，整個人像猴子一樣攀著，還跟目睹一切的乘客說：「不好意思，讓你們看笑話了。」
可對照的，是去年5月，新加坡航空發生嚴重亂流事故，造成1人死亡、71人受傷。事故發生後，新航隨即調整機上安全程序：當安全帶指示燈亮起時，機組人員不僅停止供應熱飲，所有餐飲服務也一併中止；同時，空服人員必須立即回到座位並扣上安全帶。
在賠償方面，新航於事故後1個月內提出方案：受輕傷的乘客可獲得1萬美元（約新台幣32.6萬元）的補償。針對經醫療評估認定傷勢嚴重、需要長期醫療照護，且有經濟援助需求的乘客，新航也提供2.5萬美元（約新台幣81.6萬元）作為賠償預付金，無須等待最終協商結果。根據規範國際民航事故賠償的《蒙特婁公約》，受傷的機組人員理論上也有權利索賠。
X先生目前向華航要求的賠償，約落在新台幣40萬元—除了復健費用，還包括坐輪椅必須搭乘的無障礙車支出。但華航拒絕支付，X先生反問：「如果今天受傷的是乘客，華航會這樣對待他們嗎？」
病停申請困難 行政程序繁瑣耗時
除了X先生，在華航服役22年的C小姐（47歲），也面臨一樣的公傷與病假認定的行政迷宮。今年3月，她在美國外站飯店，因椅子輪軸斷裂摔倒後撞擊床腳，導致顱內出血，第一時間座艙長並未讓她在當地就醫，而是飛回台灣、拖了30個小時後才送急診。
「14天後，我拿著醫師診斷去醫務部。對方跟我說公司內規是顱內出血或腦震盪的公傷，只能休2週，所以我的公傷休息時間已經結束了。」C小姐當下表示，願意放棄公傷，以病假方式在家休養，但公司「建議她請公傷」。於是，她被迫復工，每天從台北通勤到桃園。「我每天都會吐二次，一次是到公司時，一次是回家時。吐到最後，我的牙齒都被胃酸腐蝕到有點壞掉。」
經歷2個月每天吐的日子，腦出血吸收完，她發現脊柱也受傷，必須戴護頸上班。諷刺的是，她反而因此不用完全復工。「公司的人說，我這樣服儀不整，不能上飛機，所以我又在辦公室坐了2個月。」
更令她無言的，是她發現自己4月有幾天沒被報到公傷。C小姐詢問華航職安部，對方表示因為結案了，要去勞保局申訴，才能把假「還」給她。「因為他們的行政問題，導致我產生病假，可能讓考績跟年終出現非常可怕的結果。」對方的回答卻是：「你們空服員就是愛計較。」
C小姐拆除護頸後，本想病停，華航卻告知她公傷要結案，不能再用原病因病停。她想說算了，那就再去看醫生開診斷證明，對方卻進一步表示，病停要15天前預告。也就是說，她得先上15天班「才能」病停。
如今她已重回飛行工作，但表示現在每飛一趟都要買飲料請同機組員，「因為我手腳不再俐落了，要麻煩同事照應。」
談到長榮孫姓空服員的不幸，C小姐說：「我覺得自己運氣比她好一點，也壞一點，一個那麼年輕的生命就這樣走了，很可惜。但如果活下來，就會跟我一樣。」本來C小姐願意曝光身分，但後來告訴我們怕被父母認出來，讓他們擔心，所以改用化名，「不瞞你說，那段期間，我曾有一點想不開。」
工會呼籲修法 一線地方機關跟進
X先生與C小姐，都面臨醫務部診斷不透明、權力過大，能一紙推翻外部醫院認定的困境。實務上，空服員也因工作性質，在外站受傷難以認定公傷；即使認定公傷，也可能陷入行政迷宮，求助無門。
同時，還有考績不透明帶來的請假壓力。X先生就表示，他去年考績是甲（最高為優，其次為甲上），但他不知道具體扣分機制，只能「懷疑」是因為公傷。比對長榮和華航考績制度中最曖昧的部分，前者是占50％、名為「個人年度平均考核成績」的「考核」；華航則是相對透明，從舊制45％降至20％的「平日工作表現」。
然而，一旦落入公傷，能順利越過這道坎、重回職場的機會有多大？空服員因為工作性質，犧牲作息、身體，先天上本就較為不利，而在法制上又無相應保障，因而形成免洗筷般的窘境。
空服員的勞動環境何解？10月30日，空職工聯合多個工會到勞動部陳情，呼籲為了保障空服員乃至其他勞工的請假權益，應明文禁止雇主影響請假員工的考績，或為其他不利處分。勞動部則現場回覆，將啟動法制化研擬。
不過即使修法了，仍可能面臨空有法律、但沒人行使的局面，例如第一線裁罰機關，擁有勞檢權的其實是桃園市勞動局。「現有的法律在那，主管機關應可以有更好的發揮，不能只有看到《勞基法》。」陽明交通大學科技法律學院副教授邱羽凡表示。
所謂「現有的法律」，散落在《職業安全衛生法》《性別平等工作法》《民法》與《勞基法》中。
邱羽凡認為，華航的漸進式復工，在法律上可能構成「調職」。如果調職的目的是出於不當動機（如迫使員工辭職，或進行冷暴力霸凌），或讓員工執行無意義的閒差，則可能有害勞工的人格權，而被認定為違法調職。
而公傷導致組員長期休養，進而影響其考績，則可依據《職業安全衛生法》，主張不應因公傷而遭受差別待遇。但邱羽凡也強調，勞工是相對弱勢，在差別對待的舉證上也是較為困難的一方。
就法律層面來看，長榮的請假制度雖然沒有不允許組員請假，但無論改制前後，只要請病假就會導致鎖班表、扣考績，都涉及勞動條件，邱羽凡表示，這可能涉及「不當連結」的不利對待。「這就像你不能因為我體育很差，扣我美術分數。」
也就是說，這些人事制度仍會造成勞工不敢行使病假的請假權，可能有《民法》第247條之一所禁止的「其他於他方當事人有重大不利益者」的違法問題。
中央行政解釋 助勞檢員執法認定
就現行法律保障相對全面的《性工法》而言，邱羽凡認為，長榮的生理假「隱形扣分」機制屬於不利對待，有違法之虞。而就中央而言，目前除了修法，能做的是透過行政解釋引導地方執法。因為雖然有法律規範，但勞檢員的認定標準可能不一。
為此，我們聯繫桃園市勞檢處，該處表示就法律層面上，無論是病假或特休，長榮確實「沒有」不允許員工請假。「但如果中央有明確的行政解釋，勞檢員的認定標準也比較有方向。」法律沒被行使，反而像顆皮球。
最後，邱羽凡批評：「長榮提出的新制，其實凸顯他們認為自己有權力去決定一切 ，但這違背了與勞工契約的本質，有失公平。（不扣分）3天病假的標準是什麼？按照《勞基法》是30天，為何他們規定3天？好像一點恩惠給你，拿到了就要很感謝。」
對工會來說，這場白玫瑰運動也尚未結束，只是來到了一個休息中繼站。他們未來將要求民航局將勞動狀況和重大勞資爭議納入航權審查，並就「航空器飛航作業管理規則」（AOR）進行修法。空職工祕書長周聖凱不諱言，對航空公司最有影響力的，就是民航局。
民航局長何淑萍10月20日重申：「空服員與飛安息息相關，而且因為在客艙工作，擔負著飛航安全與旅客服務的雙重角色，身心狀況更是維繫飛安的重要環節，所有民航業者都應對組員的身心狀況保持必要且高度的關注。」
我想起後來在超商座位區與X先生閒聊，他談起還不知道是不是「夢想」的復飛夢，說道：「如果還能回去飛的話，我還是會照顧所有的機組員和旅客的健康跟安全，直到退休那一天。」這時，他的拐杖斜靠桌邊，「公司可以對不起所有的人，可是我不可以對不起旅客，因為，這就是我的工作。」
長榮回應
長榮航空積極重視員工與各界意見，自11月1日起，公司已放寬請假與排班制度。在考績部分，調整為：全年病假日數達 17 天，仍得加績效分數 1 分，16 天可加 2 分，最高可加至 15 分；另外，旺日及旺旺日（跨年和農曆春節）請假也不再扣分，以減輕同仁在身體不適時的壓力與顧慮。
此外，長榮航空也積極強化事務長及副事務長在機上的應變與判斷能力，當確認同機組員身體不適時，事務長將即時解除不適組員任務並通報給報到中心，安排以乘客方式返台，其餘機上同仁也會獲得缺員津貼，確保航班在安全、穩定的前提下順利運作。這些內容亦設計至未來空服員訓練課程中，加強所有所有事務長、副事務長對此類事件的應變處置。
長榮航空強調，未來會持續傾聽同仁聲音，在「航班穩定」與「員工福祉」之間取得更好的平衡，打造一個更健康、更安心，也更能相互支持的工作環境。
華航：皆依規定處理
華航公關室就本刊詢問醫務部權責、空服員可否確認考績扣分原因回應，稱醫務單位依法設有合格職醫與職護，公傷事件皆依照職業醫學科醫師及公司職醫建議安排復工，並提供必要協助，關懷工作狀況。華航表示，考績及請假規定，皆於內部系統公告全體員工；如對考績結果、請假審核有疑義，可直接反映或提出申訴。
★《鏡週刊》關心您，再給自己一次機會，安心專線：1925（24小時）／生命線：1995／張老師專線：1980
★《鏡週刊》關心您：未滿18歲禁止飲酒，飲酒過量害人害己，酒後不開車，安全有保障。
本新聞文字、照片、影片專供鏡週刊會員閱覽，未經鏡週刊授權，任何媒體、社群網站、論壇等均不得引用、改寫、轉貼，以免訟累。
小心意大意義，小額贊助鏡週刊！
贊助本文