台灣高鐵睽違22年迎來新車！向日本採購的12組N700ST新世代列車，首組今（15）日上午正式抵達高雄港，下午舉行新車抵台典禮。台灣高鐵董事長史哲致詞時拋出3大挑戰，其中更首度明確談到票價議題。他表示，待新車導入成功、乘車品質改善後，將啟動現有34組舊車汰舊換新；此外，N700ST明年7月1日上路後，「確實會針對20年沒有調整的票價來進行檢討」。
台灣高鐵N700ST首組列車原訂8月6日自日本出港，但受到「白海豚颱風」天候影響，離港作業延誤超過一週，直到8月11日傍晚6時才啟程前往台灣。原本預計今天清晨4至5時抵達高雄港，不料進入台灣海峽後再碰上海象不佳、氣候不穩，船舶為安全放慢速度，直到上午8時才進港，也讓原訂上午10時舉行的抵台典禮延至下午2時。
史哲致詞時特別解釋，新車延誤抵台並非「高鐵不準點」，而是安全考量。他透露，受到天候影響，一度幾乎要取消這場抵台典禮，但考量許多人殷切期待見證睽違22年後再度有高鐵新車抵台，因此與日立東芝聯盟及相關船務公司協調，希望各方「拼一下」，最終順利讓新車今天抵台。
史哲表示，同樣是在高雄港，22年前700T列車也是從這裡抵達台灣，但當時外界並非引頸期盼，甚至有人以「廢鐵」等字眼形容高鐵；22年過去，今天迎接N700ST的氣氛已完全不同。
他指出，台灣高鐵2007年通車初期，平均每日運量約4.6萬人次，如今今年日均運量可望突破23萬人次，改變的不只是運量數字，高鐵也逐漸改變沿線城市發展與民眾生活型態。
隨著N700ST正式抵台，史哲也提出高鐵接下來面臨的3大挑戰。首先，新車抵台只是第一步，未來N700ST投入營運後，高鐵將首次進入700T與N700ST兩種車型共同營運的階段，對後勤及維修將帶來極大壓力。
史哲指出，高鐵白天能維持正常營運，有賴夜間不到5小時、分秒必爭的維修時間，未來同時面對兩種車型，維修模式也必須跟著調整，希望相關營運及維修體系能在2年內順利完成磨合並趨於穩定。
第二項挑戰則直接牽動高鐵未來財務與民眾荷包。史哲表示，高鐵已成為台灣不可或缺的一部分，要讓高鐵永續經營，財務有序是重要課題。他先前已提過，待新車導入成功、乘車品質改善後，就要開始檢討現有34組舊車的汰舊換新。
史哲進一步表示，「在明年7月1號上路之後，我們確實會針對20年沒有調整的票價來進行檢討。」也就是N700ST正式投入載客後，高鐵將著手檢討票價；不過他也強調，前提仍是新車導入成功、乘車品質獲得改善，民眾滿意後才會再討論，「但會讓大家坐到爽快啦（台語）」。
第三項挑戰則是持續提升旅客服務。史哲表示，無論車務、站務服務，包括全線通訊品質等都持續改善，但許多車站設施是在20年前規劃設計，隨著高鐵運量及旅客需求大幅改變，仍有相當多工作需要進一步推動。
針對漲票價議題，陳世凱致詞也說，必須在新的列車上線之後，旅客坐到滿意才能去談漲票價。
首組N700ST抵台後，預計分2天進行吊掛卸載，若遭遇大風、雷雨或大暴雨，作業時間則可能調整；卸載完成後，再利用3天深夜時段逐節經陸路運往燕巢總機廠。
新車抵達總機廠後，將進行組裝及各項營運前測試，其中組裝與靜態測試預計今年11月完成，接續進行動態測試，包括牽引力、煞車、服務設施等69個細項，分3階段推進，預計2027年4月底前完成。
按照規劃，首批N700ST將於2027年7月1日投入營運，其餘新車則於2026年至2028年間陸續運抵台灣，12組新車預計2028年9月全數上線，屆時高鐵車隊規模將由現行34組增加至46組。
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