中國電動車龍頭比亞迪（BYD）挾全球熱銷的威力，叩關搶占台灣車市，經濟部才申明嚴防，但上月底有網友在社群發文，貼出一張在新竹市街頭直擊的神祕測試車款，引發車迷熱議，儘管該車包覆迷彩偽裝車貼，但比對身形輪廓特徵及鋁圈造型，還是有眼尖的車友認出，應是比亞迪熱銷的休旅車款「宋Plus」。
新聞直擊／為比亞迪登台鋪路 直擊代理商夜宴立院高層
會員專區時事
中國電動車龍頭比亞迪低價在全球攻城掠地，引入台灣的腳步也轉趨積極。本刊直擊，728晚間比亞迪透過代理商太古汽車夜宴立院高層，地點就在北市知名米其林台菜餐廳山海樓，包括正副院長韓國瑜、江啟臣辦公室幕僚及立院總務處長廖炯志都受邀出席，整場餐敘逾3小時。
本刊掌握，比亞迪企圖以「第三地」生產全車登台，遭經濟部卡關，但持續接觸朝野立委，也早將部分車種送車測中心檢驗。823大罷免落幕後，是否遊說藍綠透過立院施壓經濟部，促成法規鬆綁？已引起各方關注。
賓客雲集 大啖米其林
以比亞迪為首的中國電動車低價傾銷全球，歐美各國著眼國安及市場，都祭出高關稅防杜，迫使比亞迪以「泰國製造」方式，繞開中國整車進口禁令進軍台灣，不只挑戰經濟部禁令，更掀起產業關注。經濟部日前對此回應，若確定違規轉運，將啟動四大反制措施應對。
儘管經濟部已畫出紅線，但代理比亞迪的太古集團並未放棄，進一步找上監督行政機關的立法院進行遊說，為鬆綁法規鋪路，時機也相當巧合，就在726大罷免投票後的2天。
本刊接獲爆料，太古汽車為了接觸立院，委託眾達法律事務所及一名電視台陳姓主管，代邀立法院正副院長韓國瑜、江啟臣辦公室夜宴，太古合資的夥伴德冠賓士也派高層出席，二大車企合資成立的騰勢汽車，正是比亞迪準備登台的代理商。
本刊直擊，7月28日晚上6點20分左右，位於北市仁愛路二段的米其林台菜餐廳山海樓門口，陸續出現應邀出席的賓客，門口的服務人員忙著招呼，首先抵達的是太古汽車高層，隨後包括立法院總務處長廖炯志，及立院副院長辦公室、院長辦公室幕僚也陸續到場，步入餐廳時看起來一派輕鬆，好心情全寫在臉上。
文官赴宴 有違法疑慮
這場餐敘一直進行到晚上9點33分才結束，當晚台北下著大雨，政、商、媒人士酒酣耳熱後，陸續步出山海樓，看似意猶未盡，一邊等車一邊開心聊天，廖炯志還手勢不斷，與太古幾名主管在傘下暢談。
本刊調查，曾任台中市新聞局副局長的廖炯志，過去也曾在黨產會及內政部任職，屬於高階公務員，過往有「王牌國會聯絡人」之稱，轉任立院總務處長仍具文官身分，依《公務員廉政倫理規範》，接受招待或邀宴身分顯不適宜，若未報備，恐已構成違法行為。
知情人士透露，這並非太古集團第一次與立法院系統餐敘，不只正副院長辦公室，「他們早就透過公關業者及法律團隊，廣泛接觸朝野立委，包括立法院財政及經濟委員會成員，以及擔任本會期交通委員會召委的綠委許智傑，都是太古集團鎖定接觸的對象。」背後原因不言而喻，就是想透過立院打消經濟部設下的紅線。許智傑也向本刊證實，太古確實曾找人接觸企圖說明，但他以時機不適宜婉拒。
該人士說，比亞迪此次掛著「騰勢」的品牌，設定以在泰國生產方式繞道打入台灣車市，就是利用公司設在台北市內湖的太古標達，代理自泰國進口的比亞迪汽車在台銷售，目前已有二款油電車「海獅」送到車輛中心，執行交通部的安審項目，但最近已停止測試，尚無法領牌上路。
對此，太古集團總代理強調，騰勢是國際品牌，並非中國生產，希望藉此規避經濟部法規，以免違反政府禁止中國品牌汽車整車進口的政策。
遠端遙控 埋國安隱憂
「太古早在去年就與比亞迪接觸，並已簽訂合作備忘錄，今年1月太古也在台申請騰勢的簡體字與英文以及廠徽等商標，開始陸續招募經銷商，並將部分車種送審檢驗，只差核發取得車型合格證明書就能進口台灣銷售。」業內人士透露，市場更盛傳太古要引入的是高階電動休旅車款D9、N8。
國安人士直言，不論是電動車或燃油車，只要是有聯網功能的車輛，都有將相關資訊回傳中國的問題，造成資訊洩露疑慮，中國製車輛已被驗證，可藉由聯網功能，自遠端控制車輛，產生的安全問題不僅限於國安層級。
上月24日，「比亞迪失控」登上微博熱搜，一輛比亞迪汽車在中國成都天府機場停車場疑似失控，不停繞路轉圈，引起群眾圍觀，最後駕駛不得已聯繫客服以遠端遙控停車，飽受驚嚇的他還被送醫，此案也證明比亞迪車輛能受遠端網路控制。
對於中國汽車可能引起的國安隱患，包括經濟部及交通部都嚴陣以待，行政院甚至指派前交通部長、現任行政院顧問李孟諺列管此案。去年，經濟部為防止中國車在台傾銷，祭出國產車自製率的新政，針對「陸資與國際品牌合資者（如騰勢）」「陸資併購之國際品牌者（如MG、VOLVO）」「國際品牌（在中國生產者，如北京現代）」與「中國大陸品牌（比亞迪）」生產者全都納入管理，更明訂在台生產的合作車廠，要配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾，且比率須逐年提高，上市第1年15％，第2年25％，第3年要達35％的本土自製率。
騰勢闖關 結果受矚目
先前在台熱銷的MG就受此政策重擊，導致銷售急凍，直到今年初取得經濟部自製率審查核可才恢復生產銷售。「MG這條路被封，大家都開始想辦法繞第三地來台，如果不讓中國整車進口，就掛個國際品牌，一樣可以登台。」資深業者分析。
尤其被中國吉利集團併購的瑞典品牌VOLVO，旗下純電動小車EX30也是由北京開發，今年以「MG模式（從中國運送CKD組件）」到馬來西亞廠組裝再進口台灣，已取得車型合格證明，並於2月在台上市，5月開始交車，只要142萬元的入門車款更將在第3季開賣，因此給了太古更好的藉口。「如果吉利併購的瑞典VOLVO EX30可以進台灣，那掛上曾經與賓士合資的騰勢品牌，為何不能進？」業者直指現行的法規標準說。
騰勢是比亞迪2012年與德國賓士集團持股各半、合資成立的高階電動車品牌，2022年比亞迪持股提高至9成；去年9月再收購賓士剩餘的10％股權，讓騰勢成了比亞迪的全資子公司。「如果經濟部真的要擋騰勢，未來可能連VOLVO也會遭殃。」進口車業者說。
不過，一旦真的放行騰勢，未來包括MG、福特、現代都可以有樣學樣，等於繞道第三地來台販賣的中國車種將越來越多，不僅對乖乖做國產自製化的廠商不公平，也無法達到防止中國車傾銷的目的。
車業人士直言，就算經濟部產發署已定調，目前沒有發給騰勢在台銷售核可證的可能性，等於暫時堵住比亞迪登台的可能，但未來一旦立院系統持續施壓，要求經濟部放寬規範，民進黨政府要擋住中國車，壓力恐會愈來愈大。
回應
廖炯志：臨時邀約 單純聚餐
針對與比亞迪代理商餐敘一事，立法院總務處長廖炯志回應本刊強調，赴會已是下班後時間，且當天為友人臨時邀約，事前並不清楚還有誰會參加，廖表示：「其實是非常單純的聚餐。」
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