對此，太古集團總代理強調，騰勢是國際品牌，並非中國生產，希望藉此規避經濟部法規，以免違反政府禁止中國品牌汽車整車進口的政策。
「太古早在去年就與比亞迪接觸，並已簽訂合作備忘錄，今年1月太古也在台申請騰勢的簡體字與英文以及廠徽等商標，開始陸續招募經銷商，並將部分車種送審檢驗，只差核發取得車型合格證明書就能進口台灣銷售。」業內人士指出，市場更盛傳太古要引入的是高階電動休旅車款D9、N8。
去年，經濟部為防止中國車在台傾銷，祭出國產車自製率的新政，針對「陸資與國際品牌合資者（如騰勢）」「陸資併購之國際品牌者（如MG、VOLVO）」「國際品牌（在中國生產者，如北京現代）」與「中國大陸品牌（比亞迪）」生產者全都納入管理，更明訂在台生產的合作車廠，要配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾，且比率須逐年提高，上市第1年15％，第2年25％，第3年要達35％的本土自製率。
先前在台熱銷的MG就受此政策重擊，導致銷售急凍，直到今年初取得經濟部自製率審查核可才恢復生產銷售。「MG這條路被封，大家都開始想辦法繞第三地來台，如果不讓中國整車進口，就掛個國際品牌，一樣可以登台。」資深業者分析。
尤其被中國吉利集團併購的瑞典品牌VOLVO，旗下純電動小車EX30也是由北京開發，今年以「MG模式（從中國運送CKD組件）」到馬來西亞廠組裝再進口台灣，已取得車型合格證明，並於2月在台上市，5月開始交車，只要142萬元的入門車款更將在第3季開賣，因此給了太古更好的藉口。「如果吉利併購的瑞典VOLVO EX30可以進台灣，那掛上曾經與賓士合資的騰勢品牌，為何不能進？」業者直指現行的法規標準說。
騰勢是比亞迪2012年與德國賓士集團持股各半、合資成立的高階電動車品牌，2022年比亞迪持股提高至9成；去年9月再收購賓士剩餘的10％股權，讓騰勢成了比亞迪的全資子公司。「如果經濟部真的要擋騰勢，未來可能連VOLVO也會遭殃。」進口車業者說。
