記者楊士誼／台北報導
▲三峽3死車禍引起社會公憤，4小黨上午在行政院前召開「高齡換照別打假球，定期回訓淘汰危險駕駛」記者會。（圖／時代力量提供）
新北三峽日前發生高速撞擊行人的3死車禍，引起公憤。時代力量、台灣基進、小民參政歐巴桑聯盟、台灣綠黨今（21）日到行政院前召開記者會，針對交通部相關改善措施，盼政院能整合各部會做好管理。台灣基進秘書長吳欣岱指出，應將闖紅燈高速撞擊行人，視為意圖殺人；歐巴桑聯盟秘書長何語蓉痛批，肇事者屢次違規仍可繼續開車，凸顯交通執法怠惰、制度鬆散。
時代力量黨主席王婉諭表示，交通部長陳世凱提出的高齡換照改革措施，方向正確但細節非常不到位，2017年時年滿 75 歲，現年已經超過83歲的超高齡駕駛，仍終身不必換照，等於讓許多已不適合駕駛的長者，繼續創造風險。王婉諭質疑，陳世凱說要學習日本，卻大幅閹割、弱化日本制度，她指出，在日本只要闖紅燈、超速、妨礙行人過馬路等，換照時就要接受「實際駕駛技能測試」，到了台灣，卻變成曾經肇事撞到人車，才要參加訓練課程，如要把門檻拉這麼高，就應增加換照難度，怎把路考測試降格為課程？
王婉諭強調，全齡駕駛定期回訓換照，研議了一二十年仍沒有下文，已不知道多少人，因為怠惰而失去生命，這就是應作為而不作為，希望交通部痛定思痛，加速落實交通改革。她也呼籲交通部儘快制定通學區完整的標線號誌規則，不能只有援引日韓案例，參考用的指引手冊，讓地方政府有所依循，透過道路塗色、減速設計，搶救通學區的孩子。
吳欣岱表示，這場事故不只是交通意外，而是制度性失能的血淚警訊。她強調，除了高齡換照，政府長期放任危險駕駛與違規累犯，必須徹底檢討，同時提出三項具體主張：提高危險駕駛的取得與持有駕照門檻、將重大違規如闖紅燈高速撞擊行人視為意圖殺人、並引入類似美國「三振法則」的累進式處罰制度，嚴懲屢犯者。她指出，事發地點為設有全時相通學區的標準化路口，顯示即便有制度設計，若缺乏「失效安全」概念，仍無法保護行人。她點出庇護島過低、缺乏防撞桿與車阻設施，使所謂的安全設計形同虛設。
吳欣岱呼籲，中央與地方政府正視導護人力嚴重不足的問題，應增編預算，聘用專責導護員或結合民防力量，讓專業人力守護孩子安全，而非將風險推給學校與家長。她強調，這起悲劇帶來的不只是創傷，更凸顯孩子的生命不該是政府慢半拍改革的代價，呼籲行政院勿再讓制度性錯誤奪走無辜性命。
何語蓉指出，這起悲劇不是單一意外，而是制度失能的警訊。根據靖娟基金會2024年報告，過去五年，每年平均超過2.3萬名兒童因交通事故傷亡，去年更創新高。何語蓉也提出三大訴求：一、全面盤點並改善全台通學步道，補足人行空間、設置車輛管制與降速設施，讓孩子安心上學；二、推動高齡駕照制度改革與危險駕駛管理，納入視力、反應與違規紀錄評估，並強化累犯吊照機制；三、導入「潛在危險地圖」制度，公開高風險路段，納入社區通報與交通預算規劃，落實預防優先。
何語蓉痛批，肇事者屢次違規仍可繼續開車，凸顯交通執法怠惰、制度鬆散。她強調，孩子的生命不該再成為制度冷漠的代價，政府必須立即行動，還孩子一條安全回家的路。
綠黨共同召集人王彥涵表示，此事顯示的不只是個人的危險駕駛，更是交通制度的失靈。交通部因應各方聲音的方式，感覺是「製造對立，未解決痛點」，昨晚記者會幾乎只著重在高齡換照等制度改善，彷彿車禍問題僅為「駕駛是高齡者」，這是造成高齡與其他族群的對立。她批評，去年修法後「民眾檢舉」與「記點制度」脫勾，只有警察當場舉發才記點；不再累積記點，便無法達到強制回訓甚至吊銷駕照的門檻。而政府將重點放在處罰，而不實質回應如臨停區、卸貨區過少等，行人安全穿越道、庇護島未設置在高需求地點等工程面問題。
王彥涵強調，雖然交通部提出四年400億的「永續提升行人安全計畫」，但仍發生三峽嚴重車禍，顯見錢可能沒有用在最實質、迫切之處。呼籲政府應就「教育、工程、監理、執法」幾個交通安全重要面向來通盤檢討，整合資源解決痛點。
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