2020.07.22 10:03 臺北時間

【休旅革命特輯】颯爽跑旅 操控隨心所欲

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LED雙層矩陣型頭燈眼眸銳利,星穹式格柵水箱護罩散發著一股雅致。格柵後方是AGS可變式進氣啟閉系統,它可是低風阻係數0.33Cd的功臣之一,同時還可維持引擎正常冷卻功能。
LED雙層矩陣型頭燈眼眸銳利,星穹式格柵水箱護罩散發著一股雅致。格柵後方是AGS可變式進氣啟閉系統,它可是低風阻係數0.33Cd的功臣之一,同時還可維持引擎正常冷卻功能。
看過氣質女神張鈞甯跟Ford新Kuga那支「再見17」的微電影了嗎?正因為看過,所以心被觸動了一下。於是也選了一條17歲夏天曾經熱烈路線:102縣道瑞雙公路+台2線濱海公路,作為這次Kuga EcoBoost 180旗艦型的試駕路線。而此刻,早就熟透進階開車的年紀,手握的Kuga跑旅正以颯爽的動力與操控,快意地沿著路線翻閱著最初的心境、同時在心上又轉出一個新境。
近來,發覺自己很愛開Ford的車子,不管是Focus、還是今天手上的這台新Kuga。出人意表的動力、意興盎然的操控是兩個至為關鍵的元素,但你絕對想不到Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統在這當中也發揮了絕妙滋味,它可是個「狠角色」、一口一口幫著自己吃掉了單調的交通過程,不信?你看、才一轉上高速公路,由於不想獨自應付車流和未知的測速相機,很自然便啟動了在方向盤左盤輻上、附跟車功能的ACC Stop&Go全速域定速巡航調節系統與LCA車道導正輔助裝置。
從車側望去,長車頭、精健的肌理鈑件淡淡裡有一種GT的跑味,車頂上的鋁合金車頂架很盡責地精緻化了車身的休旅質感。
這個相當於Level 2自動駕駛技術的智駕輔助,減少抵達目的地前的駕駛疲勞、也降低了遭到政府搶荷包的機率。事實上,在高速公路、快速道路上行駛,系統可在 0-200km/h之間聰明自行運作,與LCA車道導正輔助裝置混搭下,甚至有那麼一點點車領著人跑的FU,既然Kuga都幫忙「代駕」了,那不打開音樂High一下就太對不起享樂級的B&O音響了,音頻流轉一會是鄧紫棋和黃明志《飄向北方》饒舌的即興,一會Louis Armstrong又帶來了爵士樂隊在耳畔唱著And I think to myself, what a wonderful world…看來,即使是平價國產休旅也能擁有高雅的聆賞趣味。
過往在儀表上所進行的調整功能,像是駕駛輔助設定。現在為求清晰、方便讀取操作移到了8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕上。

Kuga的Co-Pilot360™智駕科技 比同級對手豐富而且實用好用

穿過隧道、下了濱海交流道,即刻迎來了兩個「水喔!」的驚呼!前頭的車因紅燈打住停留、Kuga的全速域ACC巡航系統一察覺也跟著滑到後頭駐足,1、2、都還沒3秒、燈號一綠前車往前,這時Kuga車身好似帶磁似的馬上就黏了上去、跟著自走,「喔~水喔!」就這樣喃喃地脫口而出。繼續沿著海天一色奔馳,既然依山傍海的驛動著、那就沒道理不打開全景式的天窗玻璃,你說是吧!這一開、遠比想像中更為遼闊的接天面積又讓人再度發出「水喔!」的驚呼,的確,無論對身處前座的人、還坐在後座的乘客,大面積的全景式天窗玻璃遼闊出了一個很棒的休旅氛圍。
內裝布置充滿科技氛圍,配備了先進好用的Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統、以及防患未然的安全防護輔助系統。採Acoustic聲學隔音夾層前擋風玻璃下,對於行駛的靜肅性也有不錯的提升效果。
改向金水公路、輾轉溜進了102縣道,面對有小武嶺之稱的漂亮蜿蜒,按下了位於8速自排排檔旋鈕後方的駕馭模式,把它從「標準」切換成「運動」,事實上藉由儀表內的動畫及背光,駕駛人可以很清楚知道現在身處於「節能」、「標準」、「運動」、「雪地/沙地」及「防滑」五個模式中的哪一個互動模式。在運動模式下,一出手便知搭載著1.5升渦輪增壓引擎的Kuga EcoBoost 180,比起同級的運動休旅起動更加有衝勁、性能更加powerful。
儀錶板上的駕馭模式可以有五種不同選擇,讓駕駛更能享受操控樂趣。

動力水準高扭力爆發既足且快 C2新平台操控的從容度極高

通常運動休旅的底盤硬要剛強,那麼隨路起伏的碎跳感便會明顯,而一旦採長行程的軟性懸吊去成全了平常的行路舒適性,在山路上就容易產生擺盪餘晃,台灣多山的用車環境「谿山行旅」絕對是避無可避,再加之台灣的山地勢陡高、於是多曲折的小路幅就成了山路的特色。Kuga厲害就厲害在運用了一副全新的C2底盤,不僅將車身拉長了85mm,創造出較先前世代更大的車室,縱橫在一般道路上也起到歡快平穩的作用,應付起山路這套底盤則是顯現出十分從容的一面,這從容便是來自於有效對餘晃的壓制與消弭。
倘若癡情於山路,仗著飽滿的動力和結實的車體底盤,操控精湛的Kuga跑旅就像一部大號的運動掀背可於滿山遍野地奔馳。
強韌紮實的底盤穩固住激烈運動時的下盤,這點無庸置疑。實際上Kuga車子出色就出色在連上半身的位移扯動控制能力也很好,這點不得不讚美一下以近50%超高剛性鋼材打造的車身結構了,讓車身抗扭曲強度提升10%。即便跨界闖入碎石、水泥混搭、夯實土面複合而成的隱藏版秘境通道,我們發現除了剛性的結構佈局外,Ford還在其車身鈑件上採用輕量化的鋁合金材質,形成了「體堅質輕」的運動感受,加上擁有較大瞬間湧現的動力下,它的深入與穿越能力也較一般運動休旅對手要來得優越靠譜,甚至還能把駕馭模式切成「雪地/沙地模式」來順利通過輕越野地形。
1.5升引擎擁有180匹最大馬力、26.3公斤米峰值扭力,搭配平順的8速自排變速箱、以及輕量化車重下,帶勁卻又很省油,平均油耗可達15.8km/L。
180匹最大馬力、26.3公斤米峰值扭力舞起路來,於102縣道上隨心所欲,它沒有自然進氣引擎慢熱,一瞬間便可完成對龜車的超越;同時在8速自排變速箱的合宜編排下,進退之間也比差不多排氣量的渦輪增壓+CVT無段變速更無遲疑,102縣道山路馳騁動力疾起的飽滿度、持續的充足度都顯得綽綽有餘。Kuga最難能可貴之處在於既能迅速又敏捷,要知道運動休旅因為車高、體積大、重心無法像房車那般沉,能作到「迅速」不難,可是想要在連續曲折中達到「身手敏捷」那就不是件簡單的事了,車身結構、底盤設計兩者不只求剛求強,而且在矯健之中還得收放自如才行,Kuga辦到了!
車側、輪拱、車尾都有黑色的防刮材質保護著,霧銀下護板兩側掛著雙出式排氣尾管,兩者一搭配實用與美觀兼具。實際上,Kuga是標準「硬尾車」,因為保桿內藏著高達1300MPa抗拉強度的防撞鋼材結構。
更新時間|2023.09.12 20:35 臺北時間
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