身為Gogoro 2的現役車主，一方面有著相見恨晚騎過之後再也回不去的喜悅，但另一方面卻也對於Gogoro相對於產品貧弱許多的維修服務有著深深的感慨。即便可以透過APP預約，但要花上個好幾週甚至個把月以上的等待，而就算排到了時間進服務中心 ，一個基本保養卻往往要花上 1~2小時的工時，對於趕時間的人真的有些困擾。
而針對服務中心嚴重不足的問題，Gogoro在今年五月宣示了「360計畫」，要把擴充後勤服務能量列為首要目標，而在此次的參訪行程中Gogoro也公布了目前為止的執行成果。如維修保養平均等待天數已縮短至平均 10.8 天，全省維修工位提升至 475 個，工程師人數增加至 657 人。將持續擴大維修中心規模，不斷提升服務量能等；另外新版的預約網頁也即將上線，介面使用更加智慧且便利。
不過針對Gogoro車主較集中的北北基、苗栗縣與屏東市，目前的預約等待時間仍須20天以上，Gogoro商務長程宗楷表示也坦承這部份仍在努力中，並希望透過新版預約網頁的分流作用，來達到縮短預約時間的效果。
一鍵診斷-- GDS 智慧診斷系統
就如同現在的汽車進廠後第一件事就是插電腦，全車電控的Gogoro進服務中心後也是先插上電腦與維修系統連線，以自行開發的GDS 智慧診斷系統為車輛做檢修，可一鍵執行車輛診斷，為車輛做交車前設定以及於維修前診斷車輛問題。
而且這套系統還與Gogoro的大數據連線，藉由資料的不斷累積來精進其診斷能力，所有的案例都會立刻分享到全省的Gogoro服務中心，作為之後的維修參考。相較於傳統修車的「經驗」法則，雖然不能保證靠電腦抓問題的命中率是100%，但平均值應該會比前者好上很多，尤其是在跨店維修時更為可靠。
學徒制掰掰--Gogoro 技師養成計畫
雖然現在可能有所不同，但傳統車行的維修技術傳承一般還是以師徒制為主，而非原廠的教育訓練。不過根據我個人的經驗，在這種店維修摩托車有時候真的要賭一下「人品」，我至少就碰過一次齒輪箱洩油螺絲沒鎖緊導致油漏光的事件，還好隔天就立刻發現。
而在Gogoro 工程師養成計劃從新人訓練、助理工程師、副工程師、工程師，一直到資深工程師皆有完整培訓計畫，非師徒制的教學方式讓工程師學習之專業技術更加一致。並會不斷提供工程師充足維修資訊與訓練，包含定期技術公告、新品上市前訓練等。目前最入門的菜鳥技師在經過三個月的訓練並經過考核認證後，即具備大約80%的拆裝能力。
但這只是一個開端，接下來隨著在職時間的增加，技術員要不斷的在現場學習與接受原廠的認證考試，每次的考試都是在線上系統進行，其結果關係著升遷與技術簽證的取得，所以不會有學徒制的模糊空間，也讓Gogoro 的技師更樂意精進自己的技術。
程序至上—維修遵照SOP標準流程
而另一個首次對媒體公開的，則是Gogoro服務中心的標準維修程序。關於傳統摩托車行的維修流程…我想就先不提了！而在Gogoro服務中心從車子按照預約的時間進場開始，一切就照著SOP標準流程來走。服務面上，前面所講的GDS 智慧診斷系統先連上車子，找出之前騎乘過程中的錯誤碼或車況訊息（如車曾經倒過等），然後工程師開始做環車360度檢查，看看是否有漏水滲油，並以專業儀器來檢測損耗性零件—如分厘卡來檢測碟盤厚度（而不是手摸摸而已…）。所有的維修訊息都會打在工單上並條列報價，並且拿給在休息區等待的車主確認並簽名後才會開始執行。
而在維修面上，從車子上維修台開始，所有的程序都必須按照教育訓練時所教授的標準程序來走，從維修台要升起時必須大呼「維修台升起」讓旁邊的人都注意，到鎖每顆螺絲時都必須按照規定的磅數以扭力板手鎖上，並複誦給旁邊監督的同事確認，然後還要「劃線」確保（代表已按照規定扭力鎖緊）。而這中間只要有一個沒落實到，整個程序就要重做！
而也因為所有的維修保養都必須要如此的「大費周章」，所以Gogoro服務中心一天能接的量其實還蠻有限的，而這也是原廠一直希望車主都可以提早預約，以最大效率的使用服務中心的能量。而我也因此了解到每次去保養Gogoro時所做的等待（其實也只是在旁邊的小七喝咖啡），都是為了讓車子能夠享有更完善的維修過程。對不起，以後我不會再跟技師抱怨為何只是小保養卻要花這麼多時間了…
時勢所趨—維修科技化與制度化
其實不管是電車或是油車，隨著內部零配件的電子化、甚至是「電腦化」的程度越來越高，維修技師也不能再只是靠經驗或是感覺來修車。如何與時並進的學習操作新的維修系統，並參與原廠的教育訓練課程，才是不會被時代淘汰的積極作法。
而之前跟Gogoro的人聊天時，他們表示也已積極的在招募願意接受培訓，成為Gogoro維修體系一員的傳統車行。而隨著360計畫的持續進行、PBGN聯盟的持續壯大、加上傳統車行的加入，未來Gogoro的維修肯定會越來越便利的！身為車主的我肯定是如此期望。
