看到GRAND SEIKO發表這款恆定動力陀飛輪的時候，馬上聯想到兩年前他們發表的那枚T0概念機芯，是不是真的做出實錶了。是的，沒錯，Kodo恆定動力陀飛輪搭載的9ST1手上鍊機芯，就是T0的量產版本，體積更小、穩定度也更高，其他規格先不提的話，機芯板路跳脫了日系風格很有歐規的味道，而六點鐘位置就是陀飛輪結合恆定動力裝置的所在。
一般來說恆定動力陀飛輪常見的作法，是在走時輪系和陀飛輪框架的中間安插恆定動力裝置，直到IWC 2013年的94800手上鍊機芯，才出現把恆定動力裝置整合在陀飛輪框架的設計，GS這款Kodo的9ST1機芯也是採用相同的概念，但9ST1技高一籌的是它的振頻是28,800vph，等於每秒震動八次，轉速遠比94800機芯的18,000vph還要快上許多。
9ST1的恆定動力裝置設計在擺輪的下方，但GS官方目前還沒有太多關於9ST1恆定動力的詳細解釋，如果以T0來說的話，是以一條蓄集動能的彈簧，搭配陶瓷材質的制動輪去運作，當發條那邊的動力，從輪系一路傳導到陀飛輪框架時，就會先儲存在那條彈簧上，然後以一秒一次的頻率穩定釋放給那枚制動輪去推動框架。雖然9ST1的動力儲存有雙發條盒提供的72小時，但跳秒只在50小時的區間範圍內進行，到了運作末端動力不足的時候，則會透過恆定動力裝置停止運作。
另外9ST1機芯還有一個重點是停秒陀飛輪，這邊的停秒是使用簧片去摩擦框架下方接近底座的的環形金屬，以減少接觸面積的方式，去避免可能因為掣停動作而損壞到零件的可能。但理論上來說振頻提高，停秒後要再度啟動就會更困難，而且9ST1的恆定動力裝置框架也是不小的體積，為此他們想出了在錶冠被推回原位、掣停框架的停止桿被鬆開的時候，以連接的簧片將陀飛輪框架往反方向撥的設計克服了這個問題，而這個構想則是來自1964年東京奧運使用的碼錶結構，這個結構後來也被45GS採用。
有別於一般機械錶的齒輪是切削而成的，當初GS在溝通T0的時候，就有強調過它的齒輪全數都是MEMS（Micro Electro Mechanical Systems）的製程，雖然GS滿早就開始使用MEMS技術，但全數齒輪都以MEMS技術生成的機芯，T0還是第一個。雖然不是百分百確定9ST1也是一樣的模式，但想必也是相去不遠的規格。
寫到這裡發現標題下的明明是GS的感性價值，但怎麼通篇都在講技術層面。不過如果看了上面的影片，聽到擒縱裝置和恆定動力系統運作時交疊的聲音，就會明白它被取名為Kodo（日文的「心跳」之意）的意思了。GS讓9ST1發出十六分音符既有力又柔和的響音，在設計機芯的時候把聲音也考慮進去，讓機械錶發出心跳般的節拍，這還不夠感性嗎？
