首先，全球電動車市場正面臨嚴重的產能過剩。根據國際能源署的數據，2023年全球電動車的產能已經飆升至1,500萬輛，但實際銷量僅為1,100萬輛，多達400萬輛的多餘庫存無人問津！特別是中國品牌，BYD等廠商採取了極端的價格策略，2023年的平均售價比前一年大降15%。這迫使其他競爭對手不得不跟進，結果是整個市場陷入了瘋狂的價格戰，廠商的利潤空間被壓縮得所剩無幾，真是寸步難行。
其次，TESLA的降價策略也讓市場充滿變數。TESLA在2023年多次調整價格，Model 3和Model Y的價格在一年內調整了至少三次，每次降價幅度達到5-10%。這樣頻繁的降價讓消費者開始猶豫不決。根據J.D. Power的調查，有30%的潛在買家因為預期價格會進一步下降而選擇觀望。TESLA的降價雖然吸引了一部分消費者，但也讓更多人裹足不前，市場不確定性大增。另外，電動車的二手價格也在拖累市場發展。電動車技術更新快，電池衰減問題以及市場接受度等因素，讓電動車的二手價格相對燃油車低得多。根據國際汽車交易和資訊平台「AutoTrader」的數據，2023年電動車的平均二手價比新車價低了近40%，而傳統燃油車的二手價降幅僅為25%。這使得很多消費者擔心電動車的保值率，購車意願大幅下降，誰願意買一輛未來可能貶值更快的車呢？
最後，油電混合動力車市場持續成長，對純電動車形成強力競爭。專業分析機構「IHS Markit」的數據顯示，2023年全球油電混合動力車的市場佔比為16%，電動車僅為10%。預計到2025年，油電混合動力車的市場佔比將保持在15%左右，而電動車會增至20%。儘管電動車的增長速度更快，但在充電設施不完善的地區，油電混合動力車依然是消費者的熱門選擇。
