據已公開的F-5E技術手冊中有關彈射椅的資料，國軍F-5E目前使用的彈射椅應為同款的C型「改進型」（Improved Seat），且飛行員拉動彈射桿後，也僅需要7秒就能完成從彈射出艙、張開椅傘、人椅分離，以及張開主傘的所有步驟。
但雖是改進型，此型彈射椅所配備的BA-22或BA-25傘具，其最低張傘高度大約為2,000英尺（換算約609公尺），低於此高度彈射就有相對較高的風險，與當今主流的彈射椅相比，其安全係數範圍不大，且彈射時的空速、飛機的姿態，乃至地形與環境，都會影響到飛行員的存活率。
空軍參謀長黃志偉昨（22日）表示，預計花費6億元用於替換F-5E彈射椅的馬丁貝克（Martin-Baker Aircraft Co. Ltd.）「Mk.16」彈射椅，最快今年年底或明年就能交貨，可惜還來不及開始進行，就發生憾事。而Mk.16彈射椅即為當前主流的「零–零彈射椅」（在零高度與零速度就能使用），該款衍生型的彈射椅已用於美軍最先進的F-35戰機上。
不過，即使F-5E目前使用的彈射椅未達國際最高水準，但該款彈射椅過去已拯救不少飛官性命，加上此次擦撞事故疑似在操練炸射科目時發生，其飛行高度與擦撞後的飛行姿態，都為彈射後的安全性增加不小難度。
