北捷表示，儘管運輸本業長年虧損，北捷仍積極發展附屬事業，增加業外收入挹注運輸本業，但是面對未來30年須提撥總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每年需繳交約40至50億餘元；加上疫情期間緩繳捷運系統租金尚有約50億元待補回，捷運運輸本業面臨的財務負擔，日趨嚴峻。
此外，自1996年台北捷運通車以來，綜合消費物價指數已成長34％；運輸及倉儲業薪資亦成長51.2％。雖然政府明訂「大眾捷運系統運價率計算公式」，由營運業者定期檢討將營運成本納入計算運價率，然而運價率卻始終未與票價連動，台北捷運票價自通車以來始終未曾調漲。
軌道經營的困境，並非只有台北捷運，為求企業永續，台鐵於2024年8月20日起，取消全面電子票證9折優惠，改採「常客優惠」及「電子定期票證」等新方案；桃園捷運自2025年1月2日起，全線票價10元優惠恢復原價，非機場端往返票價仍提供5元優惠；高雄捷運則自2024年11月起，取消全面電子票證85折優惠，均先透過調整行銷優惠方式，減低本業虧損情形。
考量調漲捷運票價影響所有乘客，其層面較大，且公車票價並未調整，因此不會調整捷運票價；即便面臨營運虧損，北捷仍是苦民所苦，不得已選擇最小衝擊的方式，將常客優惠方案略作調整，後續陳報市府後擇期實施。
初步預估，調整後的常客優惠，將有30萬名旅客受到程度不同的影響。以通勤族每趟車資20元，每月搭乘50次計算，原本每月回饋金250元，調整後150元，相當於每趟回饋金略減2元；而每月支出超過1,200元者將移轉使用1200定期票，在30天內不限搭乘基北北桃轄內公共運輸工具。現在1200定期票整合四市轄內公共運輸業者，包含：台鐵、國道客運、市區公車、捷運、輕軌以及YouBike，鼓勵民眾多多使用定期票，除符合整體大眾運輸政策，亦可將通勤成本影響減至最少。
