「近期我們在美國俄亥俄州的布局，正是為了美國星際之門計畫（Stargate Project）而啟動，半年前，我便與軟體銀行（SoftBank）就星際之門展開討論。」上週一（18日）下午，鴻海董事長劉揚偉以台灣區電電公會理事長的身分主持理監事會議。
封面故事／鴻海斥資38億打造高雄電車基地 劉揚偉台灣製造新布局曝光
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一紙新聞稿與一頁廠商登錄，揭露全球電子代工龍頭鴻海全新布局。日前鴻海才將美國俄亥俄州電動車廠賣給日本軟體銀行（SoftBank），外界都以為董座劉揚偉將全力搶攻AI。本刊調查，鴻海處分美國廠的同時，也悄悄向國科會申請橋頭二廠計畫，投資金額達38億元，生產項目竟是「電動乘用車」！「劉董打算在台蓄積製造與研發能量，為下波海外電動車訂單布局。」知情人士透露，但此舉恐也挑起與在台代工夥伴裕隆集團間的敏感神經。
會議開始前，看起來心情甚佳的劉揚偉，更首度證實外傳已久的大好消息，讓外界的注意力都凝聚在鴻海的AI布局上。
鴻海低調不願證實
靠著客戶不斷追加的AI伺服器大單，鴻海近期股價狂飆，短短1個月，就從166元，一路大漲到210元，讓劉揚偉談起AI便眉開眼笑。但外界不知道的是，就在鴻海處分旗下電動車製造基地—俄亥俄州廠的同時，劉揚偉已經啟動新一波電動車布局，將在高雄建立全新的電動車製造基地！
證實鴻海回台投資電動車生產基地的關鍵，就在日前國科會發出的一紙新聞稿中，以及南部科學園區（南科）官網中的廠商登錄名單。
本刊調查，8月12日下午，國科會發出了一篇標題為〈第26次園區審議會核准投資案〉的新聞稿，內文中簡要寫道，「會中通過11件投資案，其中一件不公開，投資總額計新台幣62.25億元。」時隔一週之後，在南科官網的廠商登錄名單之中，突然出現了鴻海的名字。
原來，國科會遲遲不公開的投資案，正是劉揚偉的最新布局。從廠商登錄資訊發現，這樁高達38億元的新投資案，就座落於高雄橋頭科學園區內，地點恰好就在鴻華先進電動巴士廠隔壁，至於要生產什麼產品？答案是「電動乘用車。」
所謂「電動乘用車」，指的是總座位不超過9個的電動汽車，也就是說，該廠生產車種可能涵蓋轎車、廂型車（MPV）、休旅車（SUV）、專用乘坐車等車款，意味著劉揚偉打造的高雄全新電動車基地，涵蓋了所有家用車款。
向來出手都大張旗鼓的鴻海，對此新投資案不僅低調，就當本刊詢問國科會該件不公開的投資案究竟是否為鴻海申請時，官方也不願證實，僅說：「投資案是否公開，由業者決定。」
回台製車銷美划算
公告後2天，鴻海剛好舉辦線上法說會，並被投資圈問及，美國電動車廠處分後，是否代表退出電動車生產？鴻海主管立刻回應，「處分美國俄亥俄州的資產，是為了強化營運效率與資源運用，美國Model C的目標並沒有改變，還在找尋其他場地生產，未來幾個月會公布。」
本刊多方查證，原來這座高雄新廠的大投資，就是鴻海法說會中透露的新生產基地。據瞭解，劉揚偉早在半年前就開始向國科會提出申請，同時間，內部也由轉投資的鴻華先進展開評估「電動車在美國生產？還是回台生產成本加上關稅，究竟哪一邊比較便宜？」加上美國總統川普上任後，對於美國電動車與綠能補助政策的轉向，更加速了劉揚偉調整電動車生產布局的決心。
「劉董把美國電動車生產基地移回高雄，背後有雙重考量。」知情人士對本刊透露。首先是為了配合川普的AI與美國製造政策。「美國AI資料中心生意正熱，把俄亥俄州Lordstown廠房、土地和設備轉移給合作夥伴軟銀使用，不僅說明兄弟齊心搶先機，還能換得3.75億美元（折合新台幣121億元）的現金在手運用，轉手正可挹注鴻海其他業務所用。」該人士分析。
此外，據鴻華先進內部評估，目前在美生產電動車並非最佳選擇。「即使整個電動車挪移回台灣製造，甚至對美外銷再加上20％對等關稅，還是比較划算。」知情人士透露。電動車拉回台灣生產，因為接近供應鏈，不僅能降低生產成本，還可順勢強化研發能量，形成產業聚落優勢。
至於位置為何要在橋頭一廠隔壁？「其實也是順勢而為，一來新廠就在鴻華先進橋頭一廠旁邊；二來是鴻海和發電池廠也在高雄；三來則是靠近港口方便出口，一旦電動車完成，從高雄港就可整車出口。」該人士分析說道。
打造研發驗證基地
不過，鴻海初期設定的投資額38億元，僅是一條試產線的規模，與投資一條車用產線動輒百億元相比，投入資金相對少。「鴻海並不是以『大產能』『多產線』去規劃，而是更偏向研發基地結合小量量產，讓該廠成為靈活樞紐，具備多元角色，也更有產業價值。」知情人士對本刊疑問作出解釋。
車業人士也認為，鴻海的新投資，絕非完整的電動車產線，而是打造驗證基地，讓鴻海可以進行電動車的測試，回頭強化或修正電動車製造流程，持續累積自主研發能力。「等於告訴外界，鴻海不需要靠別人，自己就可以做。」
對此，業內人士不得不佩服劉揚偉的精心布局。「當軟體銀行捧著星際之門鉅單找上門的時候，劉揚偉不僅處分了閒置的俄亥俄州廠，同時滿足川普美國製造與AI二大政策，又把處分美國廠的資金轉回台灣，替下一波電動車製造打底，這步棋不管在在策略面、財務面上都下得精妙！」資深同業笑著說。
牽動裕隆敏感神經
而劉揚偉回台投資電動車生產基地，此舉，卻也馬上讓外界聯想，是否會牽動與在台電動車代工夥伴—裕隆集團間的敏感神經？目前鴻華先進設計的所有車種，包括Model C（納智捷n7）與接下來的Model B（將提供三菱紐澳市場）的整車代工，都委由裕隆三義廠生產。「此次Young（劉揚偉）是以鴻海名義回高雄投資，加上產品項目直指電動乘用車，並非用鴻海與裕隆合資的鴻華先進投資新廠，是否會引發裕隆疑慮，這相當微妙。」業內人士意有所指地說。
加上，目前日產汽車（NISSAN）與本田汽車（Honda）的合資案觸礁，日本媒體屢屢傳出，鴻海有意加入投資日產汽車行列，在繼鴻華先進取得日本三菱的紐澳訂單之後，劉揚偉是否有機會切入日產汽車電動車供應鏈？「為對品牌客戶證明鴻海擁有造車實力，劉揚偉勢必還是要擁有自己的汽車生產線，才有說服力。」科技業人士坦言。
不過，劉揚偉的精心布局，看在車業眼中仍有不少疑慮。首先就是台灣汽車業正面臨最大危機，就是產能過剩。「目前台灣受到關稅、貨物稅雙稅未定影響，已讓國內車市陷入寒冬，加上官方為圍堵中國車，祭出國產自製率新制，更讓許多國產車廠做不下去了，甚至有人準備撤退，本土汽車零件供應鏈恐將逐步萎縮，劉揚偉還要參一腳，時機似乎不太好。」同時銷售國產與進口車的資深車商不諱言地說。
鴻海即將興建的橋頭二廠，目前還是一片荒蕪，熟稔車業的人士直言，打造產線至少要花1年半到2年的時間，現在要自行生產供給國際客戶Model C，實屬緩不濟急。「更何況，接下來若沒有足夠訂單支撐產能，那鴻海投入的廠房、設備、人力支出都是燒錢，對於精打細算的劉董來說，絕對不可能。除非他還有別的打算。」資深車業人士說。
造車實力有待考驗
除訂單來源外，車業人士另一質疑在於鴻海的造車實力仍未受到市場驗證。「鴻海目前生產規模最大的車種Model C，是靠有幾十年造車經驗的裕隆三義廠代工，過去與多家新創車商合作最後都無疾而終。更何況，與iPhone相比，汽車製造複雜度更高，加上穩定性與安全性更是重中之重，不是鴻海想的那麼簡單。」擁有多年製造經驗的國產車廠直言。
像是2010年日本豐田（TOYOTA）就曾因剎車系統、油門踏板和踏墊問題發生的『煞車門』事件，當時在全球召回的汽車超過854萬輛，付出成本高達23億美元（折合新台幣700億元），一度動搖豐田王朝，說明投身汽車業的製造壓力、品質控管都較一般消費性電子產品更加複雜與嚴謹。
通用汽車（GM）也於2014年因點火系統的缺陷問題而緊急召回逾300萬輛車，據估算其召回成本也來到20億美元（折合新台幣609億元）， 其中還包括美國司法部所開出的9億美元罰款大單。還有現代汽車（Hyundai）和KIA於2015年便曾因引擎故障和著火等問題多次召回車輛，影響型號超過20個，總計840萬輛，組成一輛汽車的零組件之多，各個零組件、系統又環環相扣，在在可知製車之不易。
對於鴻海低調啟動高雄橋頭廠的大投資，在台代工夥伴裕隆似乎已有警覺，上週三（20日）在裕隆法說會中，總經理許國興直接喊出：「未來會尋求新代工機會，歡迎與國內生產工廠有更多合作。」雙方未來互動十分值得觀察。
與裕隆間的化學變化有待觀察，但外界仍樂觀以對。「劉揚偉籌謀的電動車新據點，結合了『台灣製造』『高雄研發』元素，對於台灣電動車發展來說，絕對具有正面意義。」一位產業分析師對本刊評論，科技業更期許劉揚偉，能帶著供應鏈與合作夥伴一起跨出台灣，這次高雄電動車新廠的大投資，能否帶給鴻海下一波越級挑戰的機會，各界都睜大眼睛在看。
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