本刊調查，北捷尋求合組開發公司團隊，主要鎖定的對象就是壽險業者、大型開發商、外資不動產及營運業者4大類，其中壽險業者要能負責至少400億元的融資，開發商則必須興建各為56樓及76樓的2棟超高大樓；最關鍵的外資不動產，必須有能力布局亞洲市場。北市府人士不諱言：「透過開國際標、設定投資廠商資本額門檻，就是要篩選掉體質不佳的開發團隊，以避免重蹈前幾次失敗的經驗。」
種種跡象顯示，北市府捷運局規劃第六次招標的布局，強烈主導開發案的意圖十分明顯。知情人士說，雙子星大樓建築外觀和結構是2005年市府外聘日籍廠商設計規劃，迄今已12年，依規定得標人不能更改結構，也不能修改2棟大樓的外觀與開發規模，難免會影響外商投資意願，北捷為此提前徵選團隊，就是要讓投資人保有一定的彈性調整，為未來營運開發先行準備。
北捷董事長董瑞斌向本刊表示，今年3月他向柯P提出這項構想時，柯一度也抱持懷疑態度，認為「沒有利益迴避問題嗎？」但北捷財務狀況攤在眼前，「柯P很清楚未來幾年內，北捷包括站體廣告、商業空間出租等副業收入都不易大幅獲利，投資房地產可能是北捷長期永續經營的另一條路，才會鼓勵北捷放手去做。」
代表雙子星地主徵求開發商的北市捷運局長張澤雄表示，評選機制預計將採資格標、技術標與價格標3階段開標。換言之，開發商資格將以財務能力為主，取代過去採營造相關資格為主；資本額方面會限定單一投資人門檻拉高到100億元，聯合投標則必須達到300億元的資本額。
北市府對搶標雙子星展現強大企圖，透過官股轉投資的公司，搶標台北市規模最大的捷運聯合開發案，由於是首開先例，不僅北捷公司搖身一變成為球員，代表地主身分主導評選的捷運局，卻又扮演裁判角色，二家公司不僅都隸屬北市府，還在同一棟大樓，讓市府部門的角色顯得格外尷尬。
北市議員李慶元指出，雙子星由公部門的企業主導，確實比較容易防弊，避免太極雙星這類空殼公司詐標重演，但北捷只占25％股權，其餘有意參標的大開發商，要搶其餘的股權，必須抉擇是否加入北捷團隊，或是另組團投標，甄選的過程目前完全不公開，跟柯P標舉的公開透明完全背道而馳。
台北市議員王世堅批評，北捷先與富邦簽密約，再讓捷運局以三階段開標排除特定廠商，柯市府這種做法形同變相宣告，北捷已經跟特定財團及開發商綁定，「民不與官鬥」，其他潛在投資人根本不用再費心備標，他抨擊柯文哲「把你個人的交友，建立在台北市民的利益犧牲之上，非但不可取，還非常可恥。」
被台北市政府標榜為「新國門」地標的北市雙子星大樓，堪稱是首都繼台北101大樓落成後，另一最具指標性的開發案，今年3月機場捷運通車，成為全球第5個可在機場外預辦登機的捷運，原本可預期的西區開發及軸線翻轉效應，卻因為雙子星大樓開發延宕，跟著大打折扣，柯文哲想讓西區重現風華，及早讓開發案底定動工，才是正辦。
