知情員工表示，從沒看過這種離譜狀況，原廠經過多次調整，好不容易在今年1月18日動態試車，新車廂放在第3節，結果在木屐寮上坡直線路段出軌，幾天後載客從奮起湖下山時也在同一路段出軌，所幸車上82名乘客沒受傷，但5天內出軌2次，已紙包不住火，森鐵員工懷疑，過重的新車廂已把原有軌道搞爛，原本去年底要驗收的新車廂，即使延長3個月仍無法達標。
森鐵員工指出，新車廂試車狀況非常差，搖晃劇烈，這是過去車廂從未遭遇的情形，原本期待自導式轉向架轉彎時可減少車輪與鐵軌摩擦，增加車輪壽命，也提升舒適度，沒想到卻是這種結果，加上新車廂的轉向架比較輕，車身卻過重，頭重腳輕導致嚴重搖晃。
森鐵內部懷疑，頻繁試車造成的出軌，恐怕已經讓老舊的軌道不堪負荷，才會導致舊有車廂運行也出軌的怪事連番發生，甚至建議台鐵局取消試車，避免載人客車出軌危及旅客安全。
此外，森鐵員工也質疑招標過程，該標案第2次才由位於屏東南州的秦陽機械得標，第一次僅秦陽參與，因為不足3家流標，第二次湊齊3家，但除了秦陽之外，一家是化妝品進口貿易商，一家是台北捷運系統的機電供應商，都沒有車輛製造基礎，結果這2家均「未依招標文件規定投標」，等於是資格不符早早出局，完全是來陪榜，不免讓人有圍標的聯想。
至於秦陽機械，原本是租借高雄唐榮公司土地承攬台鐵車廂裝修，與台鐵合作密切，但技術僅止於車廂內部裝修，卻能在2015年搶下阿里山森林鐵路10輛新客車廂的製造工作，而且金額達7800萬元，讓秦陽在該年度得標金額達到歷年最高紀錄。森鐵員工認為，檢調真的應該好好查查，為何一家毫無車輛生產經驗的工廠可以得標？
