世界方程式錦標賽
方程式賽車比賽中，當前最知名的當數世界一級方程式（Formula One），這個由國際汽車聯盟（FIA）所主辦的賽事不僅被譽為賽車殿堂，時速動輒超過三百公里的瞬間，也自然成為吸引最多車迷關注的比賽，賽事單位針對車輛的限制相當多，包括了車上動力單元、空力套件等部位都有做出嚴謹的規範，也正是因為主辦單位會制定賽車的統一規格（Formula），也因此比賽車輛才會被稱為方程式。
除了南極洲沒有比賽之外，比賽橫跨六大洲的F1，在2020年一共有十六站的比賽，全數十支車隊、二十台車參賽，以汽車品牌廠隊參賽的包括了Mercedes-Benz、Ferrari以及Renault、McLaren、Alfa Romeo等五支車隊，除了廠隊之外，引擎供應商還有Honda所提供的動力單元，而過去包括BMW、Porsche、Audi等知名大廠其實都曾經以廠隊或者動力提供者的身份來加入F1，但後續通常都是因為成本太過昂貴不符合效益因此而退出。
世界拉力錦標賽
拉力賽可說是所有賽車中最嚴苛也最接近真實世界的比賽，除了所有的參賽車輛都是由市售車改裝而成之外，賽道也是所謂的「封路」比賽，當前最高等級的賽事當數簡稱WRC的世界拉力錦標賽，這個賽事全年度一共有13個分站。
拉力賽會被認為最難的比賽主要是因為比賽地點從冰天雪地、險惡的山道、筆直的高速公路都會成為賽道的一部分，全球各地最具代表性的險惡道路都成為WRC比賽的一環，車手除了需要高超技巧之外，還需要面臨在各種險惡天氣、地形的任何狀況中比賽。
從1973年首屆WRC開跑至今，一共出現過20個隊伍奪得冠軍，總計有30支車隊站上過頒獎台，包括VW、TOYOTA、HYUNDAI、FORD、Citroën等車廠都是WRC的爭戰常客。
世界房車錦標賽
有專為方程式賽車舉辦的比賽，自然就有專為房車舉辦的比賽，世界房車錦標賽（WTCC）就是由國際汽車聯盟專為房車設置的賽事，比賽車輛的限制在於這台車必須要是品牌全年在全球生產超過2,500台的汽車，在過去規定車子的動力單元不可超過2.0升自然進氣，同時禁止使用任何我們所熟知的安全配備，直到2011年後，改採為1.6升渦輪增壓引擎來比賽。
但因後續參賽的門檻太高（一年經費最少需要125萬歐元），WTCC在2018年和TCR（World Touring Car）賽事合併，新賽事取名WTCR，全年參賽車輛可達26輛，但並不允許車廠直接參賽，而僅能擔任後勤支援的角色，改制為WTCR後，在全球有超過19個品牌推出TCR規格的賽車。
世界耐力錦標賽
由西方汽車俱樂部（ACO）所主辦的世界耐力錦標賽，是由多場耐力賽事比賽，有別於傳統我們認知的「賽車就是跑在前面的贏」，耐久賽事比的卻是車手時間內跑的圈數，目前有區分四小時、六小時、八小時以及二十四小時的賽事，其中最為知名的就是位於每年六月於法國利曼所舉辦的「利曼24耐」。
賽事將車輛區分為兩個組別，前者比賽車輛為利曼原型車（LMP），這種車輛有別於傳統方程式或房車的樣貌，而是擁有相當特殊的造型，封閉車廂內的空間可容納兩人在內，但每次比賽僅需要一個人開車，當前LMP組別從最高級的LMP1到最低階的LMP4，而在利曼24耐的比賽中，就曾經有PORSCHE、AUDI、MAZDA、TOYOTA等車廠參賽；而國內車手林帛亨就曾經駕駛LMP3等級的賽車征戰國外賽事。
另外一個組別則是大家較為熟悉的GT跑車組，這個組別參賽的車輛大部分都是由我們在路上所看到的「跑車」所改裝而成，像是Lamborghini、Ferrari、Porsche、Aston Martin，甚至Bentley都曾經以Continental GT3來比賽，國內知名賽車隊TEAM-AAI在2015年成為首個跑進利曼24耐的台灣車隊時，就是以兩輛Porsche 911廠車參賽。
除了這四大賽事之外，其實這幾年車商也在全球進行了更多不同的比賽，像是Ferrari以「458 Challenge」、Lamborghini以「Huracan」為基礎所辦的統一規格賽；亦或者面臨電動車世代的來臨，這幾年當紅的「電動方程式」、「JAGUAR I-Pace統一規格賽」等，而國內過去也有像是OTGP、台灣大賽車等賽事在舉辦，但可惜受限於國內市場過小，加上賽車對於許多國人來說，就是「飆車」的不佳觀感，後續也僅能黯然退場，但國內新生代依舊還是有像Betty、陳意凡等新生代車手在征戰國外賽事，也期待他們能為台灣這個賽車沙漠，帶來不同的新氣象。
