謝金河指出，去年是台股表現最亮眼的一年，台積電，聯電，台達電，聯發科及鴻海5家公司貢獻去年台股75％漲幅，其中台積電市值增加5.16兆元，聯發科增加4,828億元，聯電增加3,928億元，台達電增加2,896億元，不過經過去年一整年大漲後，今年股價都面臨壓力。
謝金河分析，從去年及今年的本益比來推算，台積電約30倍，聯電約20倍，聯發科約42倍，台達電約30倍，鴻海是15倍。台積電、台達電的本益比能不能再往上拉高？有一定程度的挑戰。聯發科的42倍也不便宜，聯電要看本業業績成長力道及美中角力的變數，「這當中以鴻海的可塑性最大」。
謝金河認為，過去的鴻海透明度不高，凡事都由郭董拍板，市場給予鴻海的本益比約10倍以內，股價很難突破百元關卡，不過進入劉揚偉的時代後，鴻海逐漸增加透明度，也願意讓股東分享未來發展願景，這時鴻海的本益比上升到15倍，但比起台積電，台達電的30倍，鴻海仍是最低。
謝金河提到，今年鴻海提出MIH的架構平台，開啟了電動車的平台經濟新時代，如果鴻海的毛利率可以從毛3到4拉升至10％以上，而鴻海也能夠在電動車產業取得一席之地，那麼鴻海的本益比就會有往上調升的機會。還有，鴻海去年配出4.2元股息，今年若維持不變，殖利率仍有3.7％，今年台達電配5.5元，殖利率約2％，聯電配1.6元，殖利率3.47％，台積電1.6％，鴻海的息率仍領先。
謝金河指出，市調機構預測，全球電動汽車市場到2025年會有3,600萬輛的規模，到了電動汽車大量生產的時代，鴻海的MIH若能使力，市場給予的本益比提升力道會加大，那麼，鴻海將從PC，手機組裝代工進入到完全不同的新時代，鴻海若能蜕變，從以中國為生產基地的手機組裝廠，變成以台灣為基地的電動車平台領航者，鴻海在台灣的資本市場地位將完全不一樣。「今年外資紛紛調升鴻海目標價，這是好的開始。」
（取自謝金河臉書）
