託打卡風潮之賜，我們才知道台灣其實也有不少秘境級的景點。但既然號稱秘境，所以腳路也不會太好，產業道路僅是基本，林道等級也只是剛好而已，以往如果開的不是勇猛剽悍的4WD車，也只能知難而退，但拜汽車科技進步之賜，不僅是AWD車款可以輕鬆探索，甚至連前驅CUV也有機會一親芳澤。口說無憑，且讓我們打破迷思，來趟非典型撒野之旅！
常去日本北海道自駕遊的人，應該常有機會租到具備AWD、甚至是4WD功能的車款，其中甚至還包含K-Car！這是因為對於一年有1/3時間被大雪覆蓋的當地人來說，四驅車可不是休閒配備，而是生活上的必需品。不過四驅車畢竟結構上較為複雜，油耗也較兇，所以有些車廠就開發出以煞車來咬住車輪的「模擬」限滑差速器（LSD），無論是前驅或是後驅車，靠著這套系統在單邊輪陷入打滑的窘境時，依然可以靠另一輪牽引脫困，在不那麼惡劣的路況（如除過雪或剛融雪的道路等）時還可以應付一下。跨界車款SUBARU XV 2.0 i-S EyeSight堪稱是AWD的代表，新年式更將原本就具備相當越野能力的X-Mode進化成雙模式並附上陡坡緩降功能，戰力直逼正統4WD越野車。HYUNDAI Venue GLC雖是前驅CUV設定，但拜較高的底盤以及內建的Snow雪地、Mud泥濘與Sand沙地三種模擬LSD模式之賜，也算是有陽春版的Off Road功能。兩部雖然都不算是正規越野車，但卻都具備了部分的的越野功能，在遇到了真實的「非典型」路況時表現如何？正是此次實測的觀察重點！
SUBARU XV 2.0 i-S EyeSight技術規格
長寬高：4,485mm x 1,800mm x1,615mm
軸 距：2,665mm
整備重量：1,462kg
動力：2.0升水平對臥4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：156hp/6,000rpm
最大扭力：20kgm/4,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：111.8萬元
HYUNDAI Venue GLC技術規格
長寬高：4,040mm x 1,770mm x1,590mm
軸 距：2,520 mm
整備重量：1,200kg
動力：1.6升L4自然進氣汽油引擎
最大馬力：123hp/6,300rpm
最大扭力：15.7kgm/4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：74.9萬元
同為跨界，車格大不同
作為跨界圈的前輩車款之一，SUBARU XV與現今大部份的後輩有著截然不同的外型，基本上就像是一台有著高身的短軸旅行車，運動感十足，這樣的風格雖然頗具特色，但卻與休旅車為主的市場主流相異，論實用性來說也略遜休旅車一籌，所以XV嚴格來說能見度並不算高，但也因此保留了其獨特的個性。而試駕的2021年式XV 2.0 i-S EyeSight在外觀上亦有所進化，原廠工程團隊將前保桿下擾流翼面積擴大，以向上拉升的保桿造型搭配向下收窄的水箱護罩，勾勒出更銳利的線條來強化越野氣氛，搶眼的「繽砂黃」新車色也凸顯了年輕化的時尚跑格。
而算是CUV新秀的HYUNDAI Venue，則完全的迎合了現今市場的休旅熱潮。延續了HYUNDAI休旅車家族一貫的高顏值外型，極具特色的分離式頭燈、風格強烈的水箱護罩，以及Two-tone 雙色車身，都讓Venue成為了街頭的吸睛焦點。老實說以往這類小型SUV的外型很容易流於頭重腳輕或是高肥短，但Venue卻徹底的擺脫了此一既定印象，讓首購族或傳統掀背與轎房車車主也可以怦然心動。
動力表現，Venue感受不輸XV
雖然大部分人都把SUBARU跟熱血畫上等號，但XV所搭載的2.0升缸內直噴自然進氣水平對臥引擎，其動力輸出卻為保守的156hp馬力/20.0kgm扭力，搭配近1.5噸的車重、CVT變速箱與AWD全時四驅，最後能到達輪下的馬力其實已經打了不少折扣；但拜其更聰明的變速箱邏輯，以及可用換檔撥片控制的模擬7速手動模式，搭配SGP平台車體與水平對臥引擎的低重心，在山道奔馳時還是可以享受到SUBARU傳說中的優異操控性，讓每一個彎道都成為製造樂趣的地方。
而Venue在駕駛的感受上比較偏向掀背而非休旅，僅約2米5的軸距亦使其有著非常好的靈活度；搭載新世代的Smart Stream 1.6升四缸自然進氣缸內雙直噴引擎（123匹馬力/15.7kgm扭力）加上其所搭載的全新IVT無段變速箱，搭配1.2噸的車重，即便在Normal模式下，起步卻超乎想像的輕快！原來IVT採用了帶邊齒的鋼鏈來傳動，加上同樣也帶有邊齒的椎輪，所以起步時幾乎不會打滑，動力的傳輸自然更為直接。而如果你是熱血駕駛，那就請不要客氣的切換到Sport模式吧！油門輕踩動力即刻湧現，開起來也有個幾分凶悍，但相對的油耗就不會太漂亮，而且轟隆的引擎聲會穿過防火牆源源襲來。
輕越野實戰，XV輕鬆、Venue吃力
因為並非正統的4WD車款，為了避免陷入需要拖車救援的窘況，我們挑了一個位於北部的秘境級地點，其道路為風化嚴重的水泥小徑、與完全無鋪裝的大顆碎石路面，上面所累積的細碎砂石已經可以讓一般二驅車款輕易享受到打滑的滋味，而且在途中還有好幾個不算小的路坑，底盤若不夠高肯定也開的步步驚心！將XV的駕駛模式設定在X-Mode，在駕駛的過程中雖然顛頗，但卻可以感覺到四輪的動力輸出會隨著抓地力的變化而自動調整，像是左前輪踩空的瞬間，就可以感覺到後輪會提昇扭力輸出把車推出，中控台上的螢幕也會同時顯示四輪的動力分配狀態，讓駕駛者安心不少。而在遇到大斜坡時，HDC陡坡緩降控系統也會自動介入，防止車輛因煞車過急導致失控。
而Venue則具備了內建的Snow雪地、Mud泥濘與Sand沙地三種Off Road駕駛模式。雖然是前驅設定，但是ESP系統會更為聰明的控制引擎輸出與煞車力道，讓受困輪獲得抓地力「有機會」脫離。但就如我所說的，一方面Venue是前驅車、另一方面這是套以軟體模擬LSD機能的系統，所以往往是要先感覺到前輪已經開始有打滑的跡象後，系統才會介入「夾住」打滑的那一輪，讓另一輪獲得抓地力後才會脫困繼續前行，「慢半拍」的感覺頗為明顯，而且有時候還要試個幾次才會成功，所以一路開來心理壓力也不算低，與XV的輕鬆愉快形成對比。
當作脫困手段，別拿來真槍實彈
其實在試駕當天為了防止真的不幸受困，還出動了一台正4WD的SUZUKI Escudo當做救援車，有些比較驚險的路段也會派她去探路，而且也確實碰到了連Escudo都覺得驚險的惡劣路況。其實無論是XV甚或是Venue，其原始設計都不是拿來Off Road，只是附加了這些功能後，在「必要」時還有機會可以脫困，尤其是在下雪或泥濘的狀態。如果仗著自己有XV的AWD+X-Mode、或是Venue的三種Off Road駕駛模式，就想開去沙灘耍帥，難保不會成為當天的爆料之星，甚至還要花上個幾千塊請人救援。所以走走產業道路或是營地、或是合歡山積點薄雪時還勉強派得上用場，但真的要去挑戰林道之類的話，還請必須三思而後行。
SUBARU XV 2.0 i-S EyeSight V.S. HYUNDAI Venue GLC
外觀造型：★★★★☆←→★★★★☆
駕馭操控：【勝】★★★★★←→★★★★☆
越野能力：★★★★☆←→★★★☆☆ 【勝】
操作成本：★★★★☆ ←→★★★★★【勝】
●專家 V.S. 觀點●
『偶爾小跨界，視野更開闊』
或許有人會說何不乾脆弄一台真正的越野車來玩呢？但撇開車體高聳所造成的舒適性不佳，加上諸如油耗、養護成本等其他因素，如果不是真正住山上的黑狗兄、或是常爬山涉水的Off Road發燒友，反而沒必要入這個坑。這個時候XV或是Venue就算是頗具魅力的選項了，一般道路的駕駛感受與房車或休旅車無異，真遇到碎石路或路況較差的營地時，也不致於束手無策。
『理所當然的多元本色』
雖然本次試駕的兩款跨界作品，嚴格來說絕非正宗的越野車型，但在科技始終來自於人性的訴求上，卻也讓這兩款車因此擁有了更多的可能性。儘管所謂的跨界休旅，其誕生的初衷和本次遇上的SUBARU XV和HYUNDAI Venue有些許差異，但不可否認的是在強調剛性、地形突破能力，並能夠在一般道路上具備舒適表現的同時，也讓這兩款車在不同價位區間中皆展現出靜如處子、動如脫兔的多元本色，更讓消費者能殺紅了眼的休旅滄海間覓得那一絲的不同。
●靚車集●
