2018年6月17日這一天，天還沒有亮，在竹圍的淡水河畔，兩個男人忙著在自己造的帆船上，最後確認船況；還有環島需要攜帶的像是帳篷、飲水、食物、衣服、手機、行動電源，以及修船工具等所有家當用品後，趕著解開纜繩出航。這是他們出發環台灣島的第一天，由於全程僅靠風力，他們想趁著退潮的河水把船帶向海口。
沒有人來送行，此行也沒有奧援，兩人駕著船，略顯孤寂，一出淡水竹圍碼頭，天空就開始烏雲密佈；當他們航抵河海交會處時，亂浪開始拍打船頭。在清朝渡海移民開發台灣的古籍當中，所描述的環台沿岸航行是比渡黑水溝還要可怕的，兩人感覺前途未卜，但是仍衝著白浪頭向前行。
這兩位大哥是我的老朋友陳明忠跟張宗輝，如果不去留意他們兩人灰白的頭髮與臉上的皺紋，只看他們黝黑瘦削的身材，熟練的操作帆船，利用身體的力量快速敏捷地隨著風浪壓船，你不會相信，這兩個為船痴狂的大叔，已年過六十歲。兩人從四十多歲開始學習造船、駕船，後來一起玩船，彼此信任，也培養了不錯的默契。
一個船痴，一個船狂，享受自己造船出航
在今年六月出版的《造自己的船，還我們的島》新書裡，陳明忠記錄下這整趟行程，從怎麼造船、駕船，跟地方政府申請停泊漁港，到航行過程所遭遇的困難，以及從外海觀看台灣沿岸岬角美景的喜悅，還有與白海豚相遇的驚奇，讓人彷彿跟著他們倆一起環島，看見不一樣的台灣。為了走出這塊島嶼，他們努力了十多年，以下兩集，就讓我們來看看這兩位活力大叔，如何展開這趟獨特的旅程。
在新書的序裡面，陳明忠寫道：「沒有戒護伴行，海上的一船兩人，完全是孤立的生命共同體，一條雙人帆船的行進操作，需靠兩個人的分工，海上隨時有臨時狀況要面對。如果有狀況發生，其中一個去排除問題時，另一個要有接手並單人繼續控帆掌舵的能力。倘若不幸一人落水，另一人要有能力獨自把船駛回救援。」
今年5月上旬，新冠疫情爆發社區感染前，我們搭著有四、五十年歷史，以前航行在淡水河上的傳統小舢舨，在淡水河上採訪了陳明忠跟張宗輝兩人。小舢舨這種傳統木造漁船已有數百年歷史，如今已被玻璃纖維做的漁船取代，淡水河剩不到十艘，我們搭的這艘經陳明忠和張宗輝修復後，才得以留存。我們看著張宗輝滑著槳往紅樹林方向，感受著習習的涼風與船體切過水面的聲音，心裡感到異常的平靜，我問起陳明忠為甚麼會想要在這個年紀駕帆船環島？
陳明忠訪談錄音：
//原來目標只有一個，自己造的船有辦法環島一圈，告訴大家說，自己造的船很安全。我們已經做好準備，船不是問題。張宗輝已經有兩次環島經驗。獨木舟，所以他對水況什麼，我們都討論過，他也很懂。這方面也做好準備。
倒是有一個我們意想不到是說，我們是一艘沒有辦法夜航的船，而且沒有辦法帶太多補給品，晚上要靠岸去準備隔天吃的，還有當天晚餐。怎麼樣解決這個問題呢？台灣西岸有個問題是，退潮的時候，你如果現在在水上，退潮之後，你的船會在離岸三公里遠的沙灘上面，你想走的話不可能，因為你一走就陷下去。這種情形之下，我們必須找到所有港口可以讓我們進去停放、休息，隔天再繼續從那個港延續。
台灣的漁港數量比火車站還要多，都是兩百多個。火車站你有辦法一站一站下來休息，漁港為什麼不把它當作我們環島的火車站？後來就去找尋這個法源，我們不是漁船，能不能進漁港？接著又發現，漁港可以進去，但是必須申請。申請必須跟兩個單位，一個是海巡署在管，一個是地方政府的漁管單位，漁政單位在管，必須這兩個許可都拿到，你才有辦法進漁港。
這過程是暪辛苦的，所以我在書上就寫說：「整個環島最困難的是走出陸地，而不是在海上。」海上再怎麼困難，我們都有辦法克服，有辦法事先準備。可是面對政府的公務員，我們就是花很多精神。//
環島靠港得一個個縣市申請，比出國申請簽證還難
按照陳明忠跟張宗輝的說法，其實帆船比手划船省力，是適合中年人體力的運動，但是如果他們沒有拿到漁港的停靠許可，每晚就得像海豹部隊一樣找沙灘上岸，帆船不像獨木舟或橡皮艇那麼靈活，危險性會高出許多。但是，環個島要一個個縣市申請漁港停靠許可，就像進每個縣市都要辦簽證一樣，陳明忠總共要申請十五國簽證。陳明忠開玩笑，怎麼覺得環個島像在開遊艇環球航行？而且這比辦簽證難，因為不是有良民證就能准，完全看政府機關的自由心證。最後申請下來三個縣市不准。陳明忠鍥而不捨再申復，兩個准了，剩下台中不准，陳明忠覺得沒時間這樣繼續耗下去，看地圖，台中海岸線很短，決定到時船走完苗栗，就直接到彰化，跳過台中。
陳明忠和張宗輝這趟環島的目標非常清楚，就是希望日後有更多人投身自製帆船運動，因為帆船是非常平民的運動。他們認為，解嚴後，台灣的海禁並沒有解除，政府仍把台灣當「關島」，但是身為海島子民，自由出海是民權，這次環島，他們嘗試在既有法律規範內，自己走一遍申請流程，看看目前民眾如果要出海，到底會遇到哪些障礙？
造船跟航海的知識在台灣的教育裡一直是一片空白，陳明忠跟張宗輝中年開始自學造船，行船及熟悉各種氣候、海象知識，直到近耳順之年才累積足夠的經驗跟行船知識，可以應付出海的各種挑戰。
在陳明忠的新書〈第一天，看風水出發〉這個章節裡，陳明忠寫下跟張宗輝駕船快到桃園竹圍碼頭的情景：「浪花不斷來拋，在空中綻放於朦朧的雨中，遠遠地見到了竹圍漁港的拱橋—-這是環島航行很重要的功課，我們需要熟識且辨識出近岸的地形地物，地圖也要記在腦海中：沙灘、岩礁、肉粽角、村落、港口⋯⋯而且要在一、兩公里外海就能看出來。小船不若大船，人在上面可以優雅地翻看海圖。浪起，船身是沒有平靜的一刻，一會左傾，人要往右坐，而不小心右傾了，人又要即刻往左移—-假如移動位置有誤，你就是翻船的豬隊友。」
他們很希望可以早一點普及這些知識與經驗，讓下一代從小就有能力可以這樣玩船，享受海上活動，不用像他們要到五、六十歲才有能力出海。
人生前半場賺錢，六十歲目標才定
陳明忠的這本新書，他自己寫，自己編。書中附上的沿途所見海景、舺角及海岸線的照片，也多是他跟張宗輝自己拍的，海洋台灣之美，讓人驚艷。今年剛過六十五歲的陳明忠說，「我曾對自己提過，年過六十，我每一年都要去做一件大事。」為什麼六十歲對陳明忠具有這麼關鍵、獨特的意義？
陳明忠成長於大家庭，他的父親五個兄弟，因此他的堂兄弟姊妹眾多，家族就由二伯當家。陳明忠念小學五年級時，六十歲的二伯因為心肌梗塞突然過世，隆重的葬禮持續一整個月，在他心裡留下深刻的烙印。他總認為，人活到六十歲就會死，長大之後，這種感覺仍在心裡揮之不去。
陳明忠訪談錄音
//我後來就會左思右想，如果能夠讓我活過六十歲，我六十歲之後，至少每一年都要做一件對自己這個人生有意義的事。也因為那時候的這種想法，讓我過六十歲之後，我開始去找尋一些目標。哪些事情讓我能夠對得起我這六十歲之後的生命？我覺得六十歲之後的年齡是撿到的，就是要好好發揮，好好珍惜。
第一件應該是去拯救淡水河的舢舨。那時跟台北市政府去申請一筆經費，把淡水河的，就是我們現在坐的這種舢舨，把施工圖、設計圖整套畫出來。有了施工圖之後，可以利用，將來要複製，都有一個根據的施工方法，可以去做。不再像古時候，只要師傅死掉之後，技術就失傳了。
因為中國古時候的船是用文字記述，沒有西方工程圖。我就用西方的方法，把船的圖留下來。//
因為在淡水河玩船，陳明忠深愛這條河，持續關注淡水河的生態以及曾經航行在這條河的老船命運。跨過六十歲，陳明忠拯救修復了淡水河瀕臨滅絕的老舢舨船，將其改造為觀光遊河船，希望更多人認識這種船。開船環島回來後，他立刻將這趟旅程所見出書。新冠疫情在全球爆發前，他剛好結束公司退休，幾乎年年無縫接軌完成了每件計畫好的事。
面對六十五歲後的人生，他除了繼續玩船，也想為淡水河做點事。陳明忠說，越了解淡水河，就越被它過往豐富的河岸歷史文化與生態深深吸引。疫情被關在島上，他想想，索性去申請台北藝術大學建築與文化資產研究所，結果今年四月錄取了，接下來正式要進學界研究淡水河的歷史河航文化。陳明忠說：「我以前的工作職場上，越老越被瞧不起，現在我要轉換跑道，到一個越老越被尊重的地方。」
找尋人生下半場，自己的價值
其實陳明忠的事業做得非常成功，但是到底之前是做怎樣的工作，讓他到中年有被「年齡歧視」的感慨？
當年，陳明忠因為對國際有興趣，從東海大學建築系畢業後，開始從事國際商展設計，後來自己創業開公司。這個工作讓他跑遍全世界，累積了豐富的知識跟見聞，但是為高科技廠商工作，跟時間賽跑，也讓他承受難以想像的壓力。
陳明忠訪談錄音
//我那個工作其實是一個相當辛苦的工作。我們平常如果做個工程晚個一兩天，甚至一個禮拜，大概也不會死人，也不會構成很嚴重的客戶要找你什麼麻煩。可是我們的工作很特殊。我們是一個國際展覽，大部分都是台灣最高端的一些外銷廠商，他們在國外參展時，國外客戶，全世界各地客戶來到那個點，一整年的生意都會跟他談，所以他們投入很多精神、人力跟金錢。我們一個案子大概花兩三百萬，有的甚至搭兩層樓，在展覽會場裡面，樓上做洽談空間，樓下做展示，等於替他建立一個海外的臨時office。
這種時間壓力分秒都不能少，展覽幾月幾日在哪一天，在哪個國家的某個點開展，我們完全不能有閃失。我的工作就是幫他們設計那個展位，接著就是我在台灣工廠把整個展位做出來，做出來以後，用海運運過去。所以你算一下，這中間有多少因素是掌握在別人手裡—貨櫃不是我裝的，船不是我開的，到了那個時間，工人能不能到達那裡，把你這些材料到了，從碼頭領出來，在那個場地把它建構出來，所承受的壓力非常重。
這也是很好的訓練，可是年紀到一定程度，覺得一天到晚在走鋼索，很沒有安全感。因為做這個工作讓我找到一個舒壓的，我想每個大企業家都會找一個你離開人事，離開一切喧囂，去安靜思考的地方，水邊是我找到一個很寧靜的場所。
第一次是在英國看到，有一個阿公帶著一個女兒在海邊玩船，那給我很大的震撼，讓我從中感受到心靈上很大的平靜。我因為從小就對玩水玩船很有興趣，但是我們沒有那個環境，看到這個以後，我漸漸開始學，立定一個目標就是，我退休之後，只要我有足夠的錢，我要過這樣的生活。
展覽會是一個充滿活力的地方，你必須要為客戶一個小問題上上下下到處奔跑，他們也比較喜歡年輕人，看到一個年紀比較大的在那裡，他覺得你可能沒有辦法做到他要求的那種活力，那種目標。我在那個期間也接觸到一些國內博物館的設計，請我去當顧問，我開始有點感受就是，在另外一個世界，他們對老年人非常尊敬。
設計博物館、文化資產研究，那也是我的興趣，我就做了一些盤算，把興趣搭上去，覺得當我在那個產業賺夠了錢，我不會繼續留戀那個場所。雖然設計是我喜歡的工作，那個工作也很有成就感。但是遠方有一個更大的目標，我必須去朝那個目標去走。
疫情的前一年我就把公司結束掉，專心地去做我想玩的這些船，這些水上的文化的工作。//
如何與帆船結緣
陳明忠人生下半場的計畫地圖其實在他很小的時候就著手開始畫了。從小，父親愛帶陳明忠到北海岸玩，每次遙望基隆嶼時，父親總會跟他說，「台灣就像一艘船，船頭的纜繩就繫在基隆嶼，台灣才不會飄走。」陳明忠總是幻想，飄走才好玩，飄到日本、美國，遠離萬惡的共匪。解開這條纜繩的夢想一直埋在陳明忠心底，他就希望擁有一條自己造的船，到別人到不了的地方。
高中時，陳明忠就拿到一張造船圖，但是在台灣要造一艘船需要有很多條件，像要有造船的材料，船要有地方擺，也必須有車載到各地玩，他不時拿出這張造船圖出來研究。後來有網路了，網上有所有造帆船的資訊，還有各式各樣船圖可以下載。
五十歲那一年，陳明忠利用展場回收的三夾板，造了生平第一艘類似獨木舟的船。五十五歲，他利用工作之餘，又花了兩年，造了大一點的第二艘帆船。我曾於2014年，跟著陳明忠搭他的第二條船從社子島下水，那時沒有停靠船的地方，陳明忠開車從辦公室停車場將船用拖車載出來，下水處的小斜坡簡陋克難，潮水不穩，下水跟上岸都花了點工夫。但是，當風推著這艘船的藍色帆布走在河上，感覺自由開闊，而這藍色帆布是陳明忠利用工地的遮雨棚布，用手工針線一針針縫製出來的。
陳明忠在淡水河試航自己造的第一艘帆船，但是一開始不知道怎麼應付風，網路上怎麼講就照著做，結果第一次就在淡水河翻船。那天很幸運，他有穿救身衣，也剛好有漁船經過江他拉上來。他說：「有人說學帆船不翻船，學不會，但經歷過就不怕了。海浪是很可怕，洋流跟潮汐也很複雜，造船後還有很多知識要學。」
對陳明忠這些在大台北自己造船的朋友來說，淡水河是孕育他們作為一個成熟水手的基地。他們都在這裡先接受考驗，像是得面對出海口的湧浪、閃躲在八里淡水間航行的渡輪、觀音山和大屯山落山風的洗禮以及關渡橋下飄忽不定的風流與水流，還要在退潮的強烈水流下，趕著潮水回航上岸⋯⋯這些挑戰也都是環台灣島，行經各水域時會面臨的狀況，如果能順利在淡水河駕馭帆船，度過這些考驗，就有能力環島。環島前，陳明忠跟張宗輝就在淡水河試船試了十幾次。
台灣過去因爲戒嚴封閉整個海岸，島上的台灣人對於岸邊有什麼、從海上看台灣是什麼樣，大家都沒什麼概念，直到現在仍是如此。可是當陳明忠打開帆出海，他看到在陸地上看不到的東西，他說：「像北海岸即使有三座核電廠，從淡水到三貂嶺有33個漁港，被摧毀的非常殘破，但是我從海上看台灣的容貌仍然是這麼美；乘著風靜靜去龜山島，那海是Tiffany藍，全是世界級的景。」這些都持續地牽引愛船人士克服障礙，搏浪出海。
遊走法律邊緣玩船
解嚴後，台灣的海禁並沒有多大改變。根據《漁業法》，漁港不准非漁船停靠，既然五米以下的船不需要執照，玩船的人就遊走在法律邊緣玩船，到處找合適的地方下水。七年前，剛認識陳明忠時，陳明忠就曾跟我解釋，為了方便運送跟扛，他們造的第一艘船會小一點，他當時說：「每次用車將船從家裡載出來，車都離海邊很遠，要搬船下去得穿過防波堤，走過像肉粽林的消波塊；上岸時，不管是遇到沙灘或礁石都要上，有時浪很大，真的很可憐，我們常開玩笑，要有海豹部隊的能力。說實話，我這年紀玩起來是瞞辛苦的。」
如果陳明忠是船痴，張宗輝則是另一個船狂。由於精熟造船，曾用獨木舟成功環台灣島兩次，一部講述西方傳教士在日本受迫害的電影《沈默》，片中許多在台灣拍攝的出海跟船景，就找了張宗輝技術支援。而張宗輝開始自學造船、玩船，也是在他四十五歲之後的事了。
張宗輝是淡水人，四十五歲前，他熱愛飛行，是輕航機高手，飛過多場國際級競賽，也飛過戈壁、沙哈拉沙漠、美西跟澳洲的沙漠，拿過不少獎。但是個性低調，話很少的他，卻很少跟外人提起這一段，陳明忠環島跟他長時間相處，才有機會聽他說起這些經歷。陳明忠說：「想像他說的那些場景好像好萊塢電影才有。當我們想從台北到高雄，能想的不就是坐車跟火車？他當年可是直接開飛機去的。」
但是到了中年，受不了母親之河淡水河的不斷召喚，加上飛行導致耳膜受傷，張宗輝回到家鄉，改玩帆船。
張宗輝回憶老淡水
童年的淡水河每天都有上百艘舢舨漁船在活動，海上活躍的帆影，漁港生活的熱鬧與富饒，始終在張宗輝的記憶中浮現，但是中年再回到淡水河，已變得一片死寂。他開始找門路跟資源，自立造船，想在淡水河航行。
張宗輝回憶起兒時的淡水河：
張宗輝訪談錄音
//我小時候在淡水長大，上學的時候都會經過現在的第一漁港，現在已經荒廢了。經過差不多七點多，所有船都回來了，都要下漁獲，哇，那時候感覺那魚什麼都有，像旗魚、鯊魚、魟魚，那時想，當漁民多好，可以補到很豐富的漁產。
小時候，每天都經過，每天這樣生活。大了雖然沒有抓魚，但是這種景象一直都存在。而且那時候有耙蛤仔船，每天都有一百多艘耙蛤仔船。他用耙子，這邊放五隻耙子，一邊利用水流帶動這個船，耙這個蛤仔。那時沒有養殖，蛤仔是很高經濟的一個水產，淡水河可以養活很多人。常常家裡可能沒有食物，母親會帶我們去挖蛤蠣、耙海藻，那些東西很豐富，那些植物、蛤仔跟蚵仔就可以讓你的晚餐有著落。//
張宗輝講的是四十多年前的淡水河，那時的耙蛤仔船用的船就是我們採訪時搭的那種老舊木製舢舨。張宗輝說，當時耙蛤仔船只要耙一天，就是師傅一個月的工資，蛤仔價值這麼高，他上國中後，經常下課就跟鄰居小孩招招仔，去耙蛤仔到菜市場賣，賺零用錢。
張宗輝訪談錄音
//這種舢舨也在做渡輪，我們也坐過。這是淡水河的景象，很豐富，你到海邊來看，船很多，捕魚，釣魚，這是一條很豐盛的河流。
長大一點，我就喜歡飛啊，飛行了三十年，到了四十五歲之後，想說，也快要飛不動了。結果就想說，小時候的記憶還在，我一直想要一艘船，我是不是可以去捕魚、釣魚？
但是，那時候想，這個船，還是很封閉。而且問題是，沒有魚了，經過三十年工業發展之後，污染了，沒有魚了，你也不會想去捕魚，但是你還是想要下水。差不多四十幾歲，就造了第一艘自己的獨木舟。
那時候，也沒有這種船隻，要的話，可能自己做會比較快。那時候，開始自己造船。造船之後，就下水。我本身是很喜歡動手，做了之後就沒有停下來。那個時候也沒有這個產業，就自己下來做獨木舟，做手划船、做印地安舟。一直做到現在，差不多快二十年了。
任何船都想做，本來都不會的，變成很多同好都想做，因為也解嚴了，也可以下海了。從做船開始自己對淡水河的想像。//
完成海上環島夢，流下男兒淚
當時台灣有些造船的材料都還沒有，陳明忠跟張宗輝就看手邊有什麼可以利用，像前面提到陳明忠的第一艘船的船身是利用展場回收的三夾板做的，第二艘船的帆則是用工廠擋雨棚布一針針縫起來的；而張宗輝的第一艘帆船，則是用他以前的飛行傘布手工縫起來的。
後來張宗輝在淡水河畔租地成立木藝工坊，鑽研造船，後來也教人造獨木舟，到社大開課，教人認識淡水河以及淡水河舢舨的傳承與修復。這中間，張宗輝曾兩次半用獨木舟環島，一次是慶祝建國百年，跟政府申請補助與兩名同好手滑無動力獨木舟環島二十四天；第二次是協助都市人基金會辦的公益活動，與基金會輔導的八個女孩花了五十四天手滑獨木舟環島，就盼望這些曾經受傷的孩子，藉由這次克服困難的冒險過程中，感受生命還有其他可能。最近半次是他造了艘越洋手滑舟環島，最後在支援不足及漁港停靠許可發生問題的狀況下，沒走完半圈就作罷。
十多年來，張宗輝的船寮集結了許多愛好獨木舟跟帆船的朋友。後來地主要收回土地，張宗輝只好拆掉船寮，並將收藏的手作船全部移到河邊，剛好這群玩船朋友也到了退休年齡，結果通通沒有散去，跟著張宗輝轉移到大河邊的小海口，現在他們透過漁民的幫助，終於可以把自己的船停在竹圍樹梅坑溪出口。
大家平常在那裡整理船，修船，天氣好就出航。一群造舟同好意外成就了淡水河畔手工造船「帆影映觀音山」的獨特景致。陳明忠說，現在出船終於不必再大老遠將船從家裡拖出來了，只要漲潮，隨時可以出航。而且天氣好時，這裡真的很漂亮，他感覺這裡瀰漫著類似荷蘭阿姆斯特丹水岸的氛圍。
翻看陳明忠的新書，讓我印象最深刻的是他寫道，環島每天都很緊張，想的都是如何繼續航程，完全不敢鬆懈，但是，在環島最後一天，船快回到淡水河時，終於能夠放鬆了，他打開廣播聽音樂，當他聽到奪標的主題曲《my way》時，不禁落淚，因為歌詞幾乎完整表達了這整趟環島所遭遇的困難跟心境。
陳明忠訪談錄音
//我自己很喜歡音樂，都會放些音樂聽。可是在環島這二十六天裡面，我們從來沒有聽過一次音樂，為什麼？
我們不敢耗電，手機是你的救命符。我們用在衛星定位，很耗電。萬一手機不能通的時候，我們碰到什麼狀況，完全沒辦法求救。而且我們的導航，我們的設備都是靠手機。
手機是一個救命符，我們很珍惜裡面的電。然後，每天晚上只能在海巡的哨守裡充電，把電充飽，所以都不敢聽音樂。
可是到最後一天，反正到家了，而且進來就不會再有隔天的航行了，所以那天把收音機轉開，一路上腦筋就在回憶，這首歌的歌詞，覺得跟這段歷程經過政府官員的一些手續，還有海巡進港遭遇的問題，岸上水上碰到的困難怎麼樣去克服，整個回憶起來，那時才有辦法放鬆心情。
那首歌在講一個賽跑的跑者，當他跑到最終點的時候，這可能比較像跑馬拉松的長程賽跑，他經歷不止跑步的過程，他回憶他的一生，他所遭遇到的境遇跟一切，歌詞大概是說：「終點已經快到了，我面對最後這一幕，就是他要衝那條繩子。面對這一幕時，他想要跟朋友講，請他朋友聽清楚，他要肯定地敘述他的經歷，他說他已經活過了充實的一生，經過每一段路，更重要的是⋯⋯我走我自己的路。用自己的方法走我自己的路。去計劃每一次行程，謹慎踏出每一步，更重要的是，一切依照我自己的方式做⋯⋯my way就是我的方式。」
「他不要受別人的拘束，別人的影響。然後在過程中，當碰到所有疑慮的時候，要有打落牙齒和血吞的忍耐精神去面對，挺直腰桿面對一切⋯⋯可能有歡樂笑過、有悲傷哭過⋯⋯也曾經志得意滿，也會失敗，當淚痕已乾，往事可以一笑置之，想到我做的事，⋯⋯我可以大言不慚的說⋯⋯我走過我自己的路。」這跟我們的歷程實在是太像了。聽到這裡，心裡的感受出來，就真的會掉眼淚。//
這一集，我們談到兩個中年長者，如何真切的被自己的興趣驅動，投身去改變這個不利於出海的環境，也吸引了一群人齊聚，為這個目標繼續努力。下一集，我們要來談這群中年長者在玩船之外，還想復育淡水河上的老船，重建台灣的河海文化。
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