宏遠投顧表示,從基本面觀察,2022年貨櫃航運產業仍是供不應求,而目前長榮、萬海及陽明,都還有新船加入,持續擴大承載量。原本預估2022年台灣三家貨櫃航運公司稅後純益將挑戰50元,如今有能力超越原先預估。
另外,台灣貨櫃航運股,從今明兩年預估每股純益所計算的本益比都僅有3至4倍,若是從2022年底淨值將超過100元以上的股價淨值比,或是從今明兩年大賺的現金流入,都可看出台灣貨櫃航運股的股價仍是被低估,本益比也較全球貨櫃航運股低。
宏遠投顧進一步指出,目前三大法人及投資人持股也是偏低,包含投信基金對貨櫃航運三雄的單一個股持股比例還不到1%、之前融資斷頭及停損使得融資大幅降低,若近期外資及投信開始回補貨櫃航運股,且預期三大法人回補力道將大增的情況下,未來股價有機會出現一波不小的反彈幅度。
仲英財富投資長陳唯泰則認為,航運股短線有機會反彈,但是長線仍要相對保守。短線反彈的原因有三:融資餘額下降短線浮額減少、法人買盤回籠,及股價已經跌深。但長線來說,陳唯泰認為,在未來新產能還沒有投入市場之前,航運價格很可能會回至疫情前的水準,而一旦新的運力投入市場,運價甚至有可能會比疫情前的均衡價格還要低,因此保守看待長線的獲利能力。