長榮海運這個決策，非常值得所有企業主深度思考與學習，實際的意義遠遠超過「年終40個月」的熱鬧。長榮去年大賺2千億元，股東市值增加超過6千億元，還會分配每股約20元、總額1千億元的股息，而員工年終獎金總額估計在150億元上下，分配給員工的利益，只是股東的九牛一毛而已。
長榮海運董事會的決策，實際達到「一石數鳥」的多重效果：股東仍然保留了巨額的利益，發放年終獎金大幅提振員工士氣，更藉此凸顯長榮在企業經營靈活性的優勢，拉大長榮與競爭者之間的差距，而長榮集團形象因此獲得響亮的掌聲，在政府、媒體、與社會大眾取得前所未見的肯定，對於正在進行重大企業結構策略轉型計畫，更將帶來無價的助力。
長榮海運確立了企業「超額利潤」（Windfall，意外財）應該與員工分享的原則，運價暴漲帶來的意外財，固然不是如小螺絲釘般的員工創造，但是員工一方面在突然增加的業務壓力下，妥善執行所有細節，確保了公司獲利的極大化；另一方面，如果股東因為股價上漲與股息分配，獲得數千億元的財富增值，一起打拚的員工因此多領個幾百萬元，也就是落實「有福同享」的基本待遇而已。
台灣中小企業的主流文化一向是重股東（頭家）、輕員工（薪勞），長期造成了台灣勞工低薪的現狀，一直到出現台積電領頭的國際化科技企業，才見到轉變的契機。不過，即使是老闆決定一切的台灣企業，舉凡台塑、鴻海、儒鴻，或是台積電、聯發科等取得產業冠軍地位的企業，共同點都是老闆願意善待員工、經營利潤願意與勞工分享、而核心幹部都有機會發家致富。
習近平喊「共同富裕」搞出一堆恐怖的清算事件，但是，不論稱為「共同富裕」或是「善待勞工」則是世界各國政府一致的政策方向。德國新總理舒茲上任最優先的政策，就是將基本時薪從9.6歐元，一口氣調升25％到12歐元；美國拜登總統的重建美好美國方案，核心就是拉升中產階級的收入；日本岸田首相高舉「新資本主義」強力推動財富重新分配；而「加薪」更成為台灣勞工政策的核心，要求企業利潤多分配給勞工，的確是全球一致、強勁無比的主流趨勢。
「善待員工的公司」才是好公司，才能「人」「財」兩聚。長榮海運帶頭做了示範，如何運用得當，藉著發放年終獎金為企業永續經營創造最大的效益，那就看老闆們的智慧了。
