儘管21日美股4大指數反彈2%不等，道瓊指數更收復3萬點整數關卡，但台股卻憔悴不已，昨（22日）跌破20日前波低點，下探至15,347.75點，航運三雄更成殺盤重心，長榮、陽明直逼百元關卡。
回首2021年7月上旬，長榮、陽明連袂攻上233元及234.5元，萬海更是寫下353元的歷史紀錄，雖去年10月股價腰斬探底後，但今年3月波段漲幅一度達100%，讓許多航海王重燃希望。不過，近期航海王希望破滅，在台股跳水的現階段，航運類股成重災區。
只是對照去年的同時，令人不勝唏噓，短短1年的時間，得意的航海王、少年股神，全被打回原形。一名PTT用戶貼出對帳單顯示，20日融資賣出長榮、陽明、萬海，共計實現虧損達80萬元，並直言還是看好基本面，改以現股進場。
網友留言表示，「沒關係我賠超過1,000萬」「融資有夠多還沒殺夠」「還好你跑了」「訊號來了」「黑暗終會過去」，也有網民戲稱「7月快到了，水鬼都漂浮在海上」。
財經專家黃世聰指出，航運產業屬於景氣循環股，運價對供需狀況反應相當敏感，投資邏輯上應採取「買在虧損、賣在大賺」的方式，才能掌握股價「直上直下」的狀況，經過去年大賺後由盛轉衰，接下來將面對供過於求的壓力。
他進一步分析，近年運價漲幅顯著，許多業者叫苦連天，美國政府更是出手祭出制裁，近期國際各產業的庫存也逐漸拉升，後續大舉購入產品的可能性降低，導致需求下滑，加上過去1、2年，長榮、萬海及國際航商馬士基等大幅擴產，產能去化的問題也將帶來偏向長期的產業調整。
全球海運龍頭馬士基日前也點出，貨櫃運輸景氣最快在8月出現反轉。黃世聰建議，現今投資不確定性與風險高，股價守住百元難度不小，若小幅虧損的股民可先逢高出場觀望。至於股價重點支撐可聚焦每股淨值，以2022年Q1季報來看，長榮落在82.54元、陽明為84.17元，萬海則是77.63，前次跌到淨值附近出現抗跌反彈，屆時投資人可再觀察支撐力道。
