「海嘯第一排受衝擊的是企業、第二排承攬貨運的海空運、第三排是消費者。但我認為長期運輸需求仍在，端看路徑如何調整。」上週二（4月29日），一身筆挺西裝、別著具有華航意象的徽章與領帶，華航董事長高星潢坐在桃園機場旁的華航園區裡接受本刊專訪，一開場就對美國總統川普掀起的關稅海嘯侃侃而談。
封面故事／華航獲利創歷史新高 董座高星潢：穩健因應缺機、地緣政治挑戰
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去年靠著疫後報復性旅遊，讓華航大賺143億元，各界都看好今年續旺。沒想到，甫於3月初接任華航新董座的高星潢，上任不久就遇上川普關稅海嘯大難題。上週二（4月29日），高星潢在大園華航園區接受本刊專訪，笑稱4年前接總座，疫情挑戰更為嚴峻，就是從「亂中理出頭緒」。除重新盤整迎戰關稅衝擊，他也暢談華航該如何面對缺機、地緣政治挑戰，基層出身的他更宣示任內就是要維持華航永續穩健，不會將鎂光燈聚焦在自己身上。
關稅海嘯 折騰空運
高星潢今年3月10日真除董座，時隔不到1個月，4月3日就遇上川普宣布調高各國進口美國關稅的大難題，一下子客戶下訂的輸美貨運包機先後取消，沒想到，48小時內川普又延長90天寬限期，客戶又馬上回訂，讓華航團隊忙得不可開交。
受關稅海嘯近1個月折騰，高星潢受訪時卻顯得從容。關鍵就在於，他上一個經歷的挑戰更加嚴苛。原來，2020年全球遇上新冠疫情肆虐，從基層空服員、機師出身的他，2021年臨危受命接下總經理一職，同時還繼續飛行工作，面臨不斷隔離的規範。「那才真的叫慘啊！我們也慢慢從亂中理出頭緒。」高星潢回憶說。
疫情期間，航空公司位於巨浪第一排，同業九成九虧損，超過40家破產情況下，高星潢火力全開鎖定貨運商機，將閒置客機轉為貨運包機，成功帶領華航逆勢成長，寫下當年度獲利93.8億元、歷史次佳的成績，提起這一段歷史，高星潢臉上的笑容藏不住自豪。
靠著不裁員跟員工培養起革命情感，並持續拓展全球航網，讓華航在疫後掀起全球報復性旅遊，客、貨運同時大爆發的盛況下，去年獲利大賺近143億元，寫下營收、獲利、每股盈餘同創歷史新高紀錄。
斥資購機 著急苦等
誰能料到，接下董座的他必須馬上面對史無前例的關稅海嘯挑戰。尤其是擁有國籍航空最多貨機機隊的華航，穩居航空貨運龍頭，營收占比高達三成六，自然要謹慎因應。
像是交通部長陳世凱就曾透露，關稅一宣布當下，貨運需求曾短暫下滑5個百分點，暫緩實施後就立即回升。「關稅來了會怎麼樣？我跟你說，當Walmart貨架空了的時候，美國人就會慌了。同時，你認為未來大家有可能不再購買電商貨品嗎？」高星潢直言，貨運經過一段時間盤整後，需求仍在，只要快速調整路徑就不是太大問題，
究竟該如何調整？高星潢指出，「過去貨運航網多由中國飛往美國、歐洲，關稅戰後則改為東南亞收貨再轉進歐美，也就是說，越南、馬來西亞等東南亞國家及印度貨源增多，華航會用更多貨機增班。」
據了解，華航在第一時間就嗅到美中航線運能會大幅下降，客戶紛紛轉向由東南亞出貨，高星潢立即派貨機在越南、新加坡、菲律賓收貨，統一回台灣分類，再轉飛歐、美、日等地，成功搶到一波急單。
話鋒一轉，他對本刊坦言：「我現在頭很大，因為飛機訂了一直不來。」因應關稅戰應對策略清晰，高星潢不諱言：「缺機與地緣政治是我上任後，必須面對的兩大難題。」
雖然華航日前才啟動史上最大購機計畫，預計斥資新台幣4,000億元引進10架空巴客機及14架波音客機，3月底已先與空中巴士簽約訂購10架A350-1000新機。「今年新購的飛機要等到2029年才到貨，我們手邊有些是耗油的舊機，不管成本與營收都受限。」高星潢擔憂華航該如何跟人打仗。
華航內部透露，先前購置的24架787長程機客機將從今年陸續交機，而28架A321 neo現在也交了17架，除持續購買新機外，華航現有的15架A350-900機隊也要在兩年後陸續升級，推出全新客艙。
地緣政治 謹慎布局
除了購新機強化機隊減少油耗，高星潢最關心的仍是客人感受。「有些客人會說，明明花一樣的機票錢，卻坐比較老舊的機款，現階段我們能做的，就是盡量從餐點、服務下手。」高星潢說。透過異業結合，例如餐飲和燈燈庵、頤宮、陽明春天等餐飲品牌合作，過夜包則是和潮流奢華品牌MOSCHINO跨界聯名，提升客戶的飛行體驗品質。
雖然，疫後報復性旅遊與商務客回流，但缺機牽動華航航點的布局。「新飛機到位，我要先增加現有航點的航班，下一步才會考慮新增航點。」尤其是地緣政治引發與日俱增的衝突，在在影響航空公司的拓點決策。他透露，今年初認為美國市場會大好且穩定，「但現在我有點懷疑了。」高星潢深思地說。
以直飛歐洲為例，過去華航飛機從台北出發，經韓國進西伯利亞，只要12個多鐘頭就能抵達，但現在因烏俄戰爭爆發，為了避險只能沿著赤道飛行再往北，「一次要飛17個鐘頭，對組員、乘客的生理、心理都是很大負擔，像這樣航線，未來布局可能得更謹慎。」
「我們也在思考善用地理位置，可以飛到某個集散點後，增加航班，再讓乘客轉機，像阿聯酋航空將乘客通通送到杜拜，再轉送出去一樣。」不過，高星潢仍認為直飛是華航的優勢，未來飛機陸續到位後，要思考如何串聯降低長程航班風險。
本刊也單刀直問，「缺機、地緣政治兩大挑戰都操之不在己，該如何面對？」高星潢立即回應，華航有1萬多名員工，再難都得想辦法因應，「如何讓這麼多家庭持續安居樂業，才是我最大挑戰。」
接任董座 穩健至上
談完如何迎接挑戰，問起接任董座後是否會有驚人之舉？「我擔任董事長，會有很多小高潮，但絕對不會突然有個大爆點。」剛剛接任董座1個月，高星潢就宣告自己任內不會有驚天作為，而是強調「穩健成長、永續經營」，聽起來平淡，甚至有點保守，其實和他的機師經歷大有相關。
「我原本是駕駛艙裡的隊長，現在當董事長，只是將駕駛艙放大成公司。」今年64歲的高星潢，1985年報考華航空服員，存夠錢原打算出國念書的他，抱著不妨一試心態參加華航機師招考，誰知道一試就中，就一路開飛機直到兩年前才結束機師生涯，這也影響他帶領華航的背後思維，「開飛機不是誰開最快、最高，而是安全至上，轉換成經營公司，就是穩健至上。」
採訪過程中，高星潢分享一個關於駕駛艙資源管理（Cockpit Resource Management , CRM）的故事。1977年西班牙曾發生一起兩架飛機互撞，導致583人罹難的大型空難。當天因大霧籠罩，荷蘭皇家航空和泛美航空的機師難以看到彼此。其中一架飛機副機師明知程序有誤，礙於權限不敢制止機長起飛，而另名飛航工程師發現跑道上有其他飛機，向機長提出質疑，機長仍貿然決定起飛，最後才釀成悲劇。
後來，航空界才發展出飛行員間如何順利協作、溝通、決策和解決問題的能力飛行安全管理方法CRM。「首要之務就是溝通，有次飛雅加達，因液壓系統必須回頭，我的習慣一定跟乘客說明原因及後續計畫，我們用了中、英文廣播後，還請一名印尼飛行員用印尼話再說明一次，延伸到企業經營，就是讓同仁經過溝通成為一個團隊，做了決定後，再進行適當的工作分配。」高星潢將機師的經歷深刻用在企業管理上。
相信團隊合作的他更笑說：「每年華航有近8萬個航班，靠我一個人絕對飛不成，所以團隊合作很重要，制度及文化在我擔任總經理時已建立，現在就持續滾動進行。」
「我不想去吸引鎂光燈，將自己塑造成明星，好像公司靠我一人就能得救，而是要細水長流，我也不會喊出一個誇大的目標數字，甚至靠貶低別人來突顯自己，我不做這種事。」提起同業競爭，高星潢淡淡地說：「良性競爭是好事，華航的對手不僅是台灣的另2家航空公司，當飛到洛杉磯、倫敦，這些國際同業通通是對手。」
利用AI 提升實力
在高星潢帶領下，華航也持續用AI提升企業實力。「我的夢想是有一天，當說德語的客人走到機場華航櫃台，透過面板選擇語言，就能夠直接翻譯給地勤，雙向透過人工智慧翻譯達到溝通無礙的境界。」他打趣地說：「華航應該有一個AI人工代言人，甚至彼此間可以結婚、生小孩，組成一個AI家庭，成為一個IP故事走下去。」
問起華航的未來，高星潢直言，「董事長這個位置，我可能做個2、3年就下台，下一個董事長還要帶領公司持續走下去。」誠如他所言，不走吸引目光的浮誇風，而是透過持續購機擴增航班、精進航網，才能讓成立一甲子的華航穩健永續經營。
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