VOLKSWAGEN
國民電車出列-- ID.3
此次VOLKSWAGEN可說是IAA最大的話題焦點！ID.3是VOLKSWAGEN的I.D.純電家族第一款正式「量產」上市的車款，而且與之前的e-Golf等油車平台＋純電系統的過渡性產品不同，ID.3採用了全新開發的MEB 純電車專用模組化平台，所以在構造上更能匹配純電系統的結構。車款級距設定為中型掀背車，長寬高分別為4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，軸距則為2,765mm，拜純電系統的機械構造更為緊緻之賜，雖然尺寸與Golf接近，但ID.3的寬度、高度乃至於軸距都比Golf大上一些，代表舒適度與實用性都更上一層樓。
根據原廠資訊，ID.3共有三種款式，依所裝配的電池不同，可行駛距離為330公里～550公里，同時具備快速充電功能，使用30分鐘100 kW的充電輸出設備後，行駛距離可至290公里。
性能方面，ID.3 擁有 204 匹馬力、31.62 公斤米扭力，極速可達 160 公里。至於大家最關心的價格，入門款的德國定價低於三萬歐元（約台幣105萬），預計2020年中開始出貨，台灣如果想要引進可能最快也要等到2021年左右了。
HONDA
最萌純電—HONDA e
說來也巧，兩年前的IAA上HONDA發表了一款可愛度爆表的純電概念車Urban Concept，十分動漫化的外表立刻就成為了整個展期的焦點。而在今年的日內瓦車展上Urban Concept的量產原型車「HONDA e」正式現身，並開始在官網上接單。而在今年的IAA上HONDA e量產車終於登場，令人驚艷的是她看起來幾乎與兩年前的Urban Concept相同，是車壇少見的概念車量產化的例子。
光看外型就可以知道，HONDA e是一款不折不扣的都會用小車，長寬高分別為3,895mm、1,750mm、1,495mm，軸距為2,500mm，與Fit同一級距。電力來源為水冷式35.5kWh鋰電池組，最大續航距離約為220km，可使用已經標準化的Type 2 AC交流電或CCS2 DC直流電快速充電器進行充電，後者能在30分鐘內將電量充到80%。
量產車共有兩種等級，基本款可輸出134hp馬力與32.1kgm扭力；性能款Honda e Advance則可輸出152hp馬力32.1kgm扭力，兩種車型的極速皆為145km/h，0~100km/h也僅需8秒的時間就可達標。
價格方面，歐洲的Honda e基本款售價29,740歐元 (約台幣104萬)，Honda e Advance售價則為32,740歐元 (折台幣約115萬元)，加上稅金後引進台灣的價格不會便宜到哪裡去。不過Honda e引進台灣的最大障礙或許不是價錢，而是現行落伍法規無法對應，稱為Side Camera Mirror System 的數位後視鏡頭。
PORSCHE
靜默駿馬—Taycan
雖然已經於9月4日於全球首發，但PORSCHE首款量產純電車Taycan真正面對一般大眾是在此次的IAA上，所以現場慕名而來參觀的人可說是絡繹不絕！Taycan意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感正是來自於1952年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬。與國民車定位的ID.3及Honda e不同，Taycan無論是價格、性能都高上一大截，也因此代表了純電車款在消費市場上的兩極。
技術面上為了不因身為純電車而犧牲性能，Taycan 使用了電壓更強的800 伏特動力系統，僅需 5 分多鐘便能透過高速充電站的直流電，充電至 100 公里續航力（WLTP 數據）。在理想狀況下，電池從 5 % 充電至 80 % 僅需22.5分鐘，充電功率更高達 270 kW。量產車款有Taycan Turbo與Taycan Turbo S兩個級距，前者動力輸出為500 kW（680 PS），0-100 km/h 加速則可在 3.2 秒內完成，續航力超過 450 公里；後者動力輸出為560 kW（761 PS），可在 2.8 秒內完成 0-100 km/h 加速，續航力為 420 公里。
Taycan 支援Type 1 (美規) AC 交流電充電及CCS1 規格DC直流電快速充電，與目前與全國超過1,000座公共交流電充電設施相容。台灣保時捷也將引進800伏特電力技術，可支援5分鐘內快速充足行駛100公里所須電量，高速充電站將會率先建置於高速公路與全台授權Porsche Centre。Taycan目前在台灣接單已超過700張，預計2020年會正式引進台灣，相信很快就會在馬路上看到這匹駿馬安靜的滑過你身邊。
LAMBORGHINI
混能神牛--Sián
對於超跑品牌來說，導入油電系統的目的並非為了節能，而是希望藉由內燃機＋電動馬達的綜效輸出，創造出單一動力所無法達成的驚人馬力，也算是某種動力工程上的「捷徑」。首度在公眾面前亮相的「Sián」以LAMBORGHINI總部義大利波隆納的方言--閃電來命名，而她同時也是車廠有史來最大馬力的量產車款，高達819 匹的綜效馬力傲視LAMBORGHINI旗下所有車款。
主動力為與 Aventador 相同的 6.5 升 V12自然進氣引擎，不過進排氣系統及 ECU 都經過重新調校，可在 8,500 轉時榨出 785 匹最大馬力；然後設計師在引擎與變速箱之間塞入一顆48V的加力馬達，能夠額外再提供34匹馬力，達到819 匹的預定輸出，而這顆馬達還可以在倒車或是停車時提供短時間的純電行駛。加速表現上Sián的0-100 km/h 加速可在2.8秒達成，極速則為350 km/h。
而雖然原型來自於Aventador，但其實Sián 造型靈感有一部分來自於LAMBORGHINI經典車款 Countach，車頭前方的 Y字形晝行燈則是從車廠在 2017 年發表的 Terzo Millennio 概念車進化而來，車尾的 6 盞 6 角形尾燈更是明顯的區分出與Aventador的不同。Sián僅限量生產 63 輛，象徵LAMBORGHINI創立於1963年，心動嗎？可惜63輛都已經名車有主，但以台灣的超跑玩家之實力，我相信肯定有機會在台灣見到她的英姿！
MERCEDES-BENZ
全新級距--GLB
有了家庭後想要換休旅車，卻無法接受傳統休旅車的過大尺寸？然後所謂的「CUV」跨界車又太小？這樣的問題應該困擾著不少消費者，於是乎MERCEDES-BENZ在IAA上發表了全新級距的休旅車款「GLB」。顧名思義這台車的定位介於GLA與GLC之間，採用第二代的MFA前驅模組化底盤，車長4,634mm、寬1,834mm、高1,658mm，軸距為2,829mm。而在造型上或許是為了符合家庭消費者的需求，以及在有限的車身尺寸內極大化車內空間，GLB的外觀是相對保守的，甚至還有那麼一些些MPV的感覺。
不過GLB最具魅力的，就是她除了標準的五人座之外，還有5+2的車款可以選擇，且可折收的第三排座椅除了是獨立設計外，座椅旁還有置杯架與USB插孔，讓乘客不會感覺自己像個貨物。在車型上則有GLB 200與GLB 250 4MATIC 2種汽油動力，以及GLB 200d、GLB 200d 4MATIC、GLB 220d 4MATIC三種柴油動力，熱血好爸爸則可以參考302 匹馬力的Mercedes-AMG GLB 35。
LAND ROVER
曠野之王-- Defender
新一代的Defender終於在IAA首發，而眾所周知Defender除了是豪華休旅車外，她的全地形突破能力也是車壇翹楚，所以LAND ROVER還特別作了一個企劃，由英國極限登山探險家Kenton Cool駕駛Defender自哈薩克偏遠的城堡谷出發，征服世界最險峻的全地形試煉抵達法蘭克福，與奧運馬術騎師Zara Tindall一起把車子開下42度的斜坡，然後就這樣固定在上面，讓發表會現場的來賓見識到了Defender的超強戰力，可說是話題性十足。
外型上Defender延續了傳統的方正風格，但在燈組上以LED與幾何造型構成獨特的復古視覺印象，頗有1980年代的科幻片感覺。而在款式上，Defender車系具備90（短軸）與110（長軸）兩款軸距車型，Defender 110提供5人座、6人座或5+2人座選項，Defender 90則可額外提供6人座選項。動力上則有汽油與柴油動力選項，同時提供MHEV輕油電與PHEV插電式混合動力。而不管是90或是110款式，其涉水深度都高達900mm、最大有效載重可達900 kg、靜態車頂載重達300 kg、拖曳性能則為3,720kg，可說是十分剽悍！新款Defender預計明年引進台灣，屆時路上又有不少美車可以欣賞了。
專家觀點
純電大軍全面進攻 內燃動力嚴陣以待
作為一位有幸親身參與2019德國法蘭克福車展的車媒，個人認為今年可謂是一大轉淚點。一方面是眼見傳統汽、柴油引擎陣容端出更多無法忽視的暴力車種，包含全新Mercedes-AMG A45、BMW M8，雖然各大車廠仍著重休旅車型，但至少沒那麼無聊；但另一方面本次車展亦可視為純電座駕的起始年，在傳統車廠更加注重電力驅動之際，更多突破過往車型的作品一一出爐，譬如Mercedes-Benz的MPV車款EQV、Porsche轎跑Taycan，甚至是Mini Cooper SE，乃至於挑戰德系精銳的Honda e等，只能說在法蘭克福車展可視為地表最強車壇盛事的同時，也同樣投下了足以影響全球佈局的震撼彈！
