「如果當沖交易稅率減半優惠取消，對台股一定有殺傷力，近日大盤也反應政策利空，出現價跌量縮，但對於被當沖干擾的貨櫃航運股則是好事，因為航運股價被當沖客搞爛了，根本沒有辦法正常表現基本面。」一位投顧高層向本刊透露。
攤開貨櫃三雄基本面，以長榮海運來說，上半年稅後獲利781.41億元，每股純益（EPS）達15.03元，而長榮在8至12月將增加四條2.4萬TUE大船，法人預估將替長榮貢獻35億營收，加上長賜輪有機會在9月加入營運，第三季營收可望衝到1300億，第四季則有望挑戰1500億，全年稅後EPS上看35元，而2022年稅後EPS則會有40至50元之間。
而近日公告上季獲利數字的萬海，同樣基本面強勁，上半年稅後純益336.8億元，毛利率50.5%，年增18倍，EPS 15.19元。而萬海目前新船訂單仍有44艘，運力約25.78萬TEU，該公司指出，今年底預計還有3艘2,038 TEU系列貨櫃輪待交，主要用來汰舊換新或取代租船。本土法人普遍預估，萬海今年EPS落在33至35元，而2022年將進一步成長到37元。
「當沖熱潮暫退，航運股出現量縮，反而是一個築底的過程。」投顧高層分析，觀察最近5週貨櫃航運股的股價已大跌4至5成，其他傳產漲價股也大跌2至3成，但目前看到的狀況是，基本面無虞，而且未來將比現在更好，在股價超跌的情況下，投資人應理性判斷，這或許又是一個進場的大好機會。
另一方面，證交所日前宣布，增訂當沖警示制度的規定，當一檔可當沖標的近6日的平均當沖比超過總成交量的60%，或當沖成交量占當日總成交量比率超過60%，就會被注意一次，而連續被注意，就會被打入處置股，進行5分鐘或20分鐘的分盤交易。另外，如果處置股又達上述的當沖量異常條件，處置日數會從10天變12天，延長處置。經主管機關核准後，預計8月27日上路。
在新制上路前，目前符合注意股的個股，包括萬海、陽明、長榮、四維航、台驊投控、晶豪科等。
