1989年的芝加哥車展上，MAZDA初代目MX-5正式發表，之後在北美市場以Miata（古德語「禮物」之意）之名上市。原本眾人對於這輛小隻馬Roadster能否獲得高頭大馬的北美消費者青睞抱持觀望，但卻意外大受歡迎，除了榮登金氏世界紀錄最暢銷雙座敞篷跑車認證外，2016年全球總銷量甚至突破100萬輛！MX-5可以在Fun Car式微的情況下獨領風騷33年， 奠定其傳奇地位的原因無它，就是對駕馭樂趣不分貴賤的渴望與追求。
與MX-5的初體驗可以回溯至十幾年前。那時朋友入手了一台初代目MX-5（NA），就帶我去兜風順便試車，沿路上除了被他在高速公路上茲意超車的炫技嚇到草容失色外，超強冷氣與炙熱頂蓬所構成的冰火五重天亦讓我印象深刻。不過等到換手之後，我也成了那個把他嚇到臉色發白的瘋癲駕駛，而且還邊開邊大笑！原因無他，在那之前我從來沒開過如MX-5般這麼靈活、這麼刁鑽、與駕駛毫無距離的車款。收蓬後慢速行駛在綠色隧道中，與蟬鳴鳥叫、花芬草香的零距離接觸，沉浸式的體驗亦讓五感大滿足，加上路人獻上的注目禮，Roadster的魅力為何？此時此刻不言可喻！
緣起美國--初代目NA世代MX-5（1989~1998）
有鑑於轉子引擎跑車RX-7在北美市場的成功，當時MAZDA高層有想要再擴展跑車產品線，而出乎意料的，美國專業汽車雜誌Motor Trend編輯Bob Hall在此時起了關鍵性的作用。Bob Hall曾經隨著父親在日本生活過一段時間，母語英文外也能說流利日語，本身也是英系Roadster的忠實擁護者。1979年Bob Hall前往廣島MAZDA採訪，並與轉子引擎之父山本健一訪談，當後者問他繼RX-7之後，想許願什麼樣的跑車設計呢？Bob Hall就把他心中的平價Roadster構想說出來，想不到山本健一對於Bob Hall的建議十分重視，也決定付諸實行，就將開發案同時交給MAZDA日本與美國的研發中心， 由兩邊各自規劃理想中的Roadster藍圖，最後交由廣島MAZDA裁決。日本方面規劃的是中置前驅（MF）的硬頂設計，以節省成本；美國那邊則是前置後驅（FR）的軟頂敞蓬，強調操控與英式經典風味。還好當時是泡沫經濟時期，MAZDA決定不計成本採用美國的設計方案，而且還找了英國IAD設計公司來打造其造型。而在最關鍵的操控特性方面，MAZDA東京總部的設計師平井敏彥提出了「人馬一體」的核心理念，車體要輕、重心要低、引擎要盡量靠近駕駛室、前後重心分配盡量接近50:50等…加上採用輕量的手動軟頂敞蓬、前後雙A臂懸吊＋防傾桿、與四輪碟煞，更讓這部短軸的Roadster擁有超越群倫的靈活操控。
1989年10月的芝加哥車展上，代號為NA的初代目MX-5正式發表，之後不管是冠以Miyata（北美）、Eunos Roadster（日本）、或是原本的MX-5之名，這部融合了美日血統的敞蓬小跑車立刻成為了Roadster車種的代名詞。首批初代目MX-5搭載1.6L DOHC直列四缸引擎與五速手排變速箱，動力數據為普普的125ps / 6,500rpm、14.5kgm / 5,000rpm，但由於車重僅940kg，造就了其0-97 km/h僅需7.9秒、最高時速可達209km/h的優異表現；之後的小改款，亦有1.8L引擎與四速自排車款可供選擇。造型上，明顯向RX-7致敬的「翻燈」是其最大特點，呆萌的圓弧曲線則男女通吃、老少咸宜。NA世代MX-5最終生產了約43萬輛，也是唯一採用翻燈設計的MX-5車款。
翻燈消失-- NB世代MX-5（1998~2005）
上市近十年，MX-5大改款邁入原廠代號NB的第二代。而為了符合新的行人保護法規，最受粉絲喜愛的翻燈只得忍痛取消，改成固定式大燈。不過除了大燈外，NB世代MX-5在外觀上與NA差異不大，但參考了部分第三代RX-7的元素，所以更為圓潤了些，車寬亦小增了5mm、車長則縮短了15mm。底盤部分沿用了原本的前後雙A臂懸吊，但加粗了防傾桿以改善操控性。動力上則有1.6L與1.8L兩種引擎，搭配五速（1.6L）、六速（1.8L）手排或四速自排，以1.8L引擎車型為例，最大馬力為145ps/6,500rpm、最大扭力峰為16.6kgm/5,000rpm，較1.6L多出的20 ps馬力讓原本就輕巧的MX-5更是如馬添翼。安全標準的提升讓NB世代MX-5具備了更強的車體剛性，2002年的EuroNCAP撞擊測試就曾給她四顆星的高評價，但相對的車重也來到了1,010～1,100kg的水準。
底盤進化-- NC世代MX-5（2005~2015）
有別於原本的前後雙A臂懸吊底盤，新設計的NC世代MX-5搭載了同樣名為NC的全新底盤設計，除了懸吊改為前雙A臂後多連桿之外，車架也完全打掉重練，而且部分的零件也朝向輕量化處理，在車身尺碼較上一代有所增加的情況下，重量只增加了10kg。而隨著材料與工藝的進步，NC世代MX-5的車身剛性較NB世代增強了22%、抗扭曲性提高了47%。為了保持MX-5自豪的50:50車身配重，引擎向後移動了135mm，部分機件亦向車身重心靠攏。動力方面也同步進化，搭載新一代的MZR引擎，具備可變汽門正時系統及低進排氣阻力，1.8L（126ps、17.0kgm）專供歐洲市場，2.0L（170ps、19.3kgm）則提供全球使用。NC世代MX-5提供五速、六速手排，及六速手自排＋方向盤撥片的變速箱選項。NC世代MX-5在初發表時雖然維持原本的手動軟頂開蓬機構，但在後來的小改款則新增了電動硬頂的選項，增添使用上的便利性。
人馬一體--- ND世代MX-5（2015~）
MAZDA MX-5 2.0 RF技術規格
長寬高：3,915mm x 1,735mm x1,235mm
軸 距：2,310mm
整備重量：1,137kg
動力：2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：184hp/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：152萬元
進入了ND世代的MX-5最大的特點，就是採用了MAZDA最新的「SKYACTIV-CHASSIS」輕量化底盤結構，採用了大量的高剛性鋼材與鋁合金作為車體材料，車重較前代輕了約100kg，但整體強度反而更為提昇。為了達成理想的50:50重量分布，引擎位於前輪軸後方，搭配前雙A臂後多連桿懸吊，駕馭樂趣亦有所升級。
身為現役ND世代MX-5 RF（硬頂敞蓬）車主、同時也是車媒的黑侍對於敞蓬車的第一印象，來自於幼時父親從日本帶回來的Tomica PORSCHE 911火柴盒小汽車；雖然懵懂，但覺得世界上竟然有沒有車頂的車，而且還很帥！後來在學生時代迷上了《頭文字D》，主角的TOYOTA 86雖然佔盡風頭，但亦敵亦友的高橋兄弟所駕駛的MAZDA RX-7跑車更讓他對於MAZDA這個品牌印象深刻。然後在2016年時黑侍有一次支援同業，試駕的正是剛抵台不久的ND世代MX-5。「本來以為她就只是一台帥車而已，但當我握上方向盤沒多久後竟然就深陷其中！之前從沒開過如此靈巧且刁鑽的車，開著開著竟然就情不自禁的甩了尾…」黑侍表示之後他就下定決心要入手一台MX-5，於是乎等到2019年小改款時就立刻下訂了一部MX-5 RF。「雖然收蓬狀態時車尾沒有軟頂那麼洗煉，但硬頂敞蓬確實較符合台灣的氣候條件，加上小改款後馬力提升到184匹，我想大部分人都希望動力多多益善吧？」由於是接單後工廠才會製作，所以等拿到車已是半年後的事。
雙座、車小、價高（相對於一般車款），這些會被鄉民拿來嘴的東西，對於黑侍來說完全不是問題！以MX-5當做日常用車的他除了享受著滿滿的駕馭樂趣與路人的注目禮外，日系車的經濟油耗與相對歐系車合宜的保養開銷也毫無壓力。「開著她出門就像摟著嫩妻般，開心甜蜜外加旁人羨慕的嫉妒的目光，但你總不會要老婆手拿大包小包吧？另外我還發現MX-5的車友都十分的友善熱情，遇到時都會主動閃燈比手勢打招呼，開NA的甚至還會開燈眨眼！」雖是跑車，但 MX-5的車主毫無要輸贏的肅殺之氣，開帥不開快，乃MX-5族群的最大共識。
由車迷的樂趣而生，MX-5在經歷了四代、33年的演進，超越百萬台的銷量早已奠定了她在Roadster車壇中的不敗地位。而在這個夢想難敵現實、車廠錙銖必較營收的時代，如MX-5這樣集美形、樂趣、愛情與友情於一身的Fun Car，鳳毛麟角外，也是許多愛車人追夢的起點，永無止境。
