臺灣擁有全球最高的機車密度，平均每兩個人就有一個人有機車。其中，只有 4.26% 是電動機車。
因應臺灣淨零政策，政府宣示要在 2040 年讓新售的機車全部電動化——亦即政府希望 2040 年，所有想換車的、新購車的人都能選擇電動車，但台灣環境規劃協會理事長趙家緯以現況條件推算，屆時機車新車應該只有 23% 是電動車。
回顧臺灣電動車的發展現況，可以看見 2019 年電動機車在新售車輛的佔比有明顯的成長，隔年卻降回原點。政府於 2018 年因應空氣污染防制，首次喊出「禁售燃油車」的目標，時任行政院長賴清德也多次宣示，2019 年卻遭到燃油機車產業鏈大力反彈，從機車製造商、經銷商、到維修車行都跳出來反對。
2020 年，環保署因此取消了新購電動車補助，只要你是汰換老舊機車，新購的車無論是電動車、還是七期燃油機車（對環境影響較小、符合環保法規的機車），都可以拿到最高 5000 元的購車補助。
該次決議提及，「機車產業升級轉型輔導」除了持續補助電動機車，將納入同樣能減少污染的燃油機車，讓兩者併行發展；也會在發展電動機車的同時，顧及 2 萬 8 千家傳統機車行的生計。
當年 8 月，政府在全國舉行 16 場座談會，嘗試去跟車行溝通。童建強解釋，「我們告訴車行，電動車是趨勢，但我們會協助你轉型。未來不是沒有油車，還有 1400 萬台車可以修。而在這段時間來上課，上完課就有經濟部、勞動部、環保署共同發放的證書。把機車行變成（電動車）推廣站，除了原本油車業務，也會協助賣、修電動車。」
童建強很有信心，「機車行很清楚，政府 60 年來沒有這麼關心過機車行。」
不再以「禁售」燃油車為手段
油電平權爭議暫歇、加上國際淨零碳排的趨勢，政府在去年重新推出 2040 年電動車新售 100% 的目標，預計將從「提高電動運具數量」、「完善使用環境配套」、「產業技術升級轉型」3 大目標來推動運具電動化。
統計各政策數量，仍以補助為主。而補助除了公共運輸電動化以外，也有部分補助技術研發（圖表歸類在整體環境建置中）。
但與 2017 年幾乎相同的電動化目標，執行方式卻有個關鍵差異：「我們沒有要禁售燃油機車。」交通部專門委員趙晉緯強調，「是要鼓勵市面上有更多的產品，讓民眾有更多的選擇。」
趙晉緯指出，技術會發展、會成熟，以前電動機車廠商不多，現在全世界 100 多個國家都喊出 2050 年電動化的目標，可以選擇的車子愈來愈多，擴散率當然會提升，不用禁售燃油機車也能做到。
「100% 電動化不等於禁售，這種說法有點詭辯。」趙家緯指出，「但我也不會這麼執著（政府）說法，反而是關注交通部作為議題的主管機關，規劃了哪些政策工具去達成目標。」
趙家緯舉例，100% 電動化可以透過效能標準管制工具達到 80% 電動化、保留 20% 市場選擇的彈性，但要提供足夠的誘因，例如電動車專用的停車格較多，去增加燃油車使用的成本；或是利用稅率把燃油車的差異化拉出來，美國就是利用賦稅減免的方式來推動電動車的擴散率。
台灣運具電動化目標曲線與其他國家很不同
趙家緯指出，「現在比較大的問題是臺灣電動車的擴散目標跟其他國家很不一樣，我們是『先慢後快』。」
臺灣預計花 8 年的時間讓電動機車新售佔比成長 23%（2030 年 新售佔比達 35%）；接下來只花 5 年時間要成長 30%-35%（2035 年新售佔比達 70%、2040 年 100%），跟國際上目標的「斜率」很不一樣，趙家緯說：「如果是按照這個曲線做到的話，臺灣搞不好也是國際上面的特例。」
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- 政府預計在 2040 年讓新售機車、汽車全面電動化，但不採「禁售」手段，而是要督促產業推出夠好的產品，交通部認為，當電動車的品質跟燃油車一樣好，消費者自然會選擇電動車。
- 臺灣擁有全球最高的機車密度，目前電動機車的普及率不到 5%。未來的 17 年內，臺灣要如何打造消費者在買車時會毫不猶豫選擇電動車的環境？學者認為，目前還看不到太多具體做法。
- 要能達到運具電動化目標，READr 整理了 5 項在未來你可以持續關注的議題。