蕭菊貞

紀錄片《南方，寂寞鐵道》上映第二週口碑逆襲，票房更成長三成，全台將突破400萬票房。觀眾年齡層從5歲小孩到90歲阿公，也喚起許多人塵封已久的鐵道記憶，有觀眾印象分享自己曾經歷電影片段中，從車窗被塞進車廂內的經驗：「那時媽媽還沒上車，小小年紀的我嚇得在座位上大哭，還以為她不要我了。」

2屆金馬獎最佳紀錄片得主蕭菊貞執導的新作《南方，寂寞鐵道》以南迴鐵路為核心，留下全線電氣化前的最後身影，記錄從司機員、維修員到土木工程師、工人、周邊店家等的共同記憶，由鐵道看見台灣生活史。

導演蕭菊貞雖然不是超級火車迷，但從學生時代到出社會工作都與火車有很深的緣分，這也為她後來拍攝紀錄片《南方，寂寞鐵道》埋下伏筆。蕭菊貞說，搭乘火車的經驗大多很平順，但有一次搭夜車竟然遇到臥軌事件，突如其來的驚嚇，讓她頭一次體會到司機員的辛苦與壓力。

紀錄片《南方，寂寞鐵道》聚焦於南迴鐵路全線電氣化前的身影，也捕捉鐵道相關人員的故事。導演蕭菊貞花了許多時間與這群人相處，獲得對方信任，其中曾經歷「南迴搞軌案」的吳奇泰也在片中受訪。

導演蕭菊貞在紀錄片《南方，寂寞鐵道》中記錄鐵道相關人員的工作與日常，也因訪問不少司機員，理解他們在工作時的挑戰與壓力，並他們致意。

聚焦南迴鐵路的紀錄片《南方，寂寞鐵道》片名頗具詩意，原先該片因想從鐵道員的視角切入，一度使用《南迴鐵道員》的片名，但是後來內容不斷增加，於是更改片名。取新片名時，導演蕭菊貞很認真地思考、體會整個拍攝的過程，最後決定以「南方，寂寞鐵道」，點出她對南迴的感受。

台灣影史唯一連續榮獲兩屆金馬獎最佳紀錄片的蕭菊貞導演，最新執導作品《南方，寂寞鐵道》上映後全台票房突破200萬。而有近30年拍攝經驗的導演將該片評為「這是我拍過最難的電影。」除因該片從拍攝到上片長達6年，且因為拍攝地點偏遠，被認為沒有商業價值等原因，讓她在資金籌措上四處碰壁。

兩屆金馬獎最佳紀錄片得主蕭菊貞執導的新作《南方，寂寞鐵道》以南迴鐵路為核心，留下全線電氣化前的最後身影，記錄從司機員、維修員到土木工程師、工人、周邊店家等的共同記憶，由鐵道看見台灣生活史。

蕭菊貞執導的紀錄片《南方，寂寞鐵道》聚焦於全面鐵路電氣化之前的南迴鐵路，以及圍繞著南迴相關的人物。雖然題材內容龐大到一度讓蕭菊貞猶豫，也對南迴有些陌生，但啟動拍攝後，卻因緣際會認識了鐵道員、司機員，牽連的人脈、事件、歷史逐漸擴大，內容越來越豐富，也加深她與南迴的連結。

紀錄片《南方，寂寞鐵道》留下南迴鐵路電氣化前的美麗鐵道地景，但拍攝過程也面臨許多挑戰。南迴鐵路穿越中央山脈南段、連結台灣海峽與太平洋，由於全長近100公里、隧道多達30餘座，為蒐羅沿線火車內外的景觀、驛站風貌與鐵道活動，導演蕭菊貞先後動員2組空拍在內的10組攝製人員。

《南方，寂寞鐵道》是導演蕭菊貞拍攝紀錄片以來，技術難度最高、也最辛苦的一部片，前後歷時6年才完成。不過配樂陳明章因對影片主要拍攝的南迴鐵路沿線的人文、地理熟悉，曾在恆春拜師學藝、又認識許多排灣族、卑南族、阿美族的原住民音樂人，這些生活經驗讓他作曲時將各種音樂元素自然融入，譜寫主旋律更是靈感湧現，在一夜之間完成。

蕭菊貞執導的紀錄片《南方，寂寞鐵道》記錄南迴鐵路全線電氣化前的景觀，也捕捉鐵道相關人員的身影。蕭菊貞坦言，由於拍攝期很長，加上為了尋找各種資源，拍到後面很疲憊，後製時也曾陷入低潮，但是許多受訪者、贊助者與工作夥伴的熱情，讓她繼續支撐完成影片。全片攝製費用約7、800萬元，不過蕭菊貞強調，其中不包括導演費，工作人員也都是友情價。