昨晚二度談判破局的關鍵在於，發動罷工的桃園市機師職業工會主張，飛行時間7到8小時的「多航段」航班屬於疲勞航班，應該由現行的2人派遣，增為3人派遣；並定義所謂多航段就是「多於一次起降」的航班，也就是來回A、B兩地或是飛行A、B、C三地的航班。對此，華航反對，最後只願意放行飛行時間7到8小時「紅眼航班（凌晨2到5點）」增為3人派遣。
交通部原本希望今天可以邀雙方進行第三度勞資座談，不過，至今天下午2點，時間都尚未確定。
回顧歷次華航勞資歷次談判過程，根據去年12月27日由桃園市勞動局主持的第5次勞資協商會議紀錄，在工會本月8日正式發動罷工之前，當時機師工會提出的訴求「8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣」，是以「飛行執勤時間（FDP）」為計算依據。當時華航在會中反對這項訴求，也未提出相對應的方案。
所謂「飛行時間（Flight Time，FT）」，指的是機師實際駕駛飛機飛行的時間；而「飛行執勤時間（FDP）」除飛行時間之外，還包括提前報到、中途整備、降落報離等工作時間。工會表示，以華航來說，飛行前後的準備時間約2小時，因此當初所謂「飛行執勤時間（FDP）8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣」，換算成「飛行時間（FT）」，就是等於是「6小時以上3人派遣、10小時以上4人派遣」。
2月8日機師發動罷工後，9日首度由交通部主持的勞資座談，當時華航要求以「飛行時間（FT）」作為談判依據，工會最後妥協點頭計算基準，另在訴求上讓步，由原本主張飛行執勤時間（FDP）8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣（即飛行時間6小時以上3人派遣、10小時以上4人派遣），妥協成飛行時間（FT）「7小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣」。至於罷工前完全不提對案的華航，當天也退讓，但認為飛行時間（FT）應「8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣」，於是雙方談判破局。
2月11日的二度談判，機師工會再讓步，原本堅持飛行時間（FT）7小時以上全面3人派遣的機師工會，當天點頭同意，願意接受華航方案「8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣」，但也提出，在此前提下尚有一些疲勞航班的權益必須受保障，因此希望配套7-8小時的多航段也採3人派遣。不過華航反對，對於7-8小時的疲勞航班，只願意放行「紅眼航班（凌晨2到5點）」可增為3人派遣，最後，儘管在飛行時間「8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣」已達成共識，但在7-8小時的疲勞航班樣態上又爭執不下，二度破局。
