20年前，SUV風潮初興，好多人從傳統房車改開SUV，不約而同地說「回不去了」， 原因是「SUV有高度、有安全感」。回溯源頭，SUV是從北美市場興起的全新車種，由於地大物博、地廣人稀，北美汽車使用者需要大型、寬敞、安全、機能樣樣都好的汽車，所以衍生出SUV。
JEEP先於1984年推出單體式車身的Cherokee，這是一款降低越野成分但其實還很能越野的休旅車，也被視為SUV濫觴。是的，這就是跨界造車的概念。眼見SUV好銷熱賣，所有車場瘋狂研製SUV，就因為，北美是當時世界第一的汽車市場。
SUV從何而來?很簡單，手上有什麼資源就用什麼資源。所以HONDA CR-V是Civic底盤，動力卻不是Civic的1.6升引擎，而是扭力較大2.0升B20引擎。資源共享這件事從來沒有消失過，請平靜看待。倒是SUV車名很有問題，SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，但是當時SUV又笨又重又難過彎，一點也不Sport，凡是偏好操控者，對於SUV都持以反感甚至反對態度。
那麼，最近夯到不行的跨界休旅?答案卻不太一樣…。
跨界休旅就是所謂的CUV，C是Cross Over跨界、混搭、混合、介於兩者之間的意思。目前的CUV都是採用小型車底盤為建構基礎，再搭配稍微加強的中型車動力，輪胎規格也一併升等。就實際試車經驗，目前的CUV並沒有當年SUV操控不良的問題，原因在於CUV的整體架構沒有問題。
這或許與用車環境息息相關，SUV源於北美，你知道，那不是一個很講究操控的國度。CUV以歐洲、東南亞、南美洲、亞洲為主市場，說大不大、說小卻很夠用的車身尺碼，成為各家車廠公認的「世界戰略車」，就是可以一車抵兩車的意思。
再來是機械架構，儘管CUV比小型車更高大、車重也重些，但不至於笨重。引擎與變速箱技術也是與時俱進，排氣量介於1.0~1.8升之間，甚至還加上渦輪增壓、缸內直噴、多檔位變速箱…這些依照Down Sizing技術得來的動力系統短小精幹，因此新世代CUV並沒有動力不足、耗能重拖的問題。
更重要的是輪胎規格，小型車採用的14、15、16吋輪胎，在CUV領域，16、17吋是標配，18、19吋是選配，性能版CUV甚至上看20吋!若將輪胎比喻為鞋子，CUV擁有一雙防護性、吸震性更強大的新鞋，讓你可以輕鬆行駛各種路面。
說了CUV的好話，當然不表示小型車已無存在的必要，應該說，小型車原本就是非常適合台灣用車環境的車種，只是老是被「嫌小」。而今，不再小型但其實基礎是小型車的CUV彌補此憾。
加入CUV之後，小車國度變得更強大。小車才是寶，我們需要的是更好的小車，而不是很了無新意的大車，關於跨界休旅，你該如此思考。
