上星期，遠航出事，先是開記者會，宣布暫停營業，還蹦出老闆張綱維遺書，說是遭人詐騙，盼以死謝罪。次日，張綱維復活，跳出來開記者會，說是烏龍一場，已有三組投資人，將挹注十億元資金，希望民航局同意復飛。之後，交通部、台北地檢署等幾個衙門，都有行動，限制張綱維出境，調查其財務狀況，並打算扣押遠航資產，保住旗下機隊。這齣爛戲才剛開場，本週還有得鬧。
就事論事，政府衙門也算長了眼睛，之前就曾幾度對遠航唸緊箍咒。比方說，前年遠航因機隊老舊，被民航局大砍飛行時數；去年民航局更要求遠航，機齡超過26年老飛機，要全數退場。然而，3年之艾難治7年之病，遠航積弊已深，民航局那幾下子，只算是給遠航撓癢癢、抓痱子，治標不治本，病灶依舊在。
張綱維搞建築起家，善於騰挪取巧，哪兒有機會，就往哪兒鑽，拿金融業槓桿操作那一套，經營遠東航空，資金關係複雜，背景牽絲絆葛，稍微卡關折騰，就會衍生出震盪效應。回溯源頭，打從一開始，交通部就沒有嚴實把關，讓張綱維接手遠航，種下禍根。有道是「蝨多不癢，債多不愁」，遠航這一手，是吃定政府，曉得大選當頭，政府不會袖手不管，放任遠航倒閉。
要知道，航空業與計程車業、大客車業、大卡車業不同，其航運路線、運輸工具都具有寡占性質，驀然倒掉一家，影響深遠，政府不能坐視不管。這道理，與金融業類似，都倒不得，也因此，業者吃定政府。當年，台灣金融風暴不斷，起初，政府財金部門沒經驗，只能做白工，接管經營，穩住大局後，又還給業者。
後來，財金當局學乖，再有大型金融風暴，比方說，十信案、國信案，政府接管之餘，也將原有業主掃地出門，並移送法辦。待整頓完畢，業務上軌道後，由政府另行處置。這次遠航出事，政府宜比照當年處置大型金融機構的經驗，一方面，維護消費者、旅行社、遠航員工權益；二方面，徹底清查張綱維等遠航經營者，依法嚴辦，追究責任。
遠航如果還有救，由政府介入經營；如不能救，協助結束經營。無論如何處置，都要對肇禍者窮追猛打，令其付出法律代價。
